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汽车频道 > 专题 > 七日谈自主品牌谁能笑傲汽车江湖

中国上汽先做“家庭作业”

  如果问西方的汽车业高管,是否将有一家中国汽车企业会继丰田(Toyota)和现代(Hyundai)之后,成为全球汽车制造商,那么答案绝对是肯定的。但如果是问哪家中国企业、会在何时成为全球汽车制造商,答案通常是:不知道。

  过去数年,多家中国汽车企业在本土市场匆匆推出了自主品牌的汽车。令许多汽车业内人士感到惊讶的是,这些企业目前占据了领先地位,市场份额接近27%。

  很快还将有两家新企业跻身其中,一家是购得英国破产汽车制造商罗孚(Rover)剩余资产的中国企业——上海汽车(Shanghai Auto)。该公司最近宣布推出首款自主品牌汽车,这款基于上汽购买的罗孚75技术平台开发的汽车,将命名为“荣威”(Roewe)。而在去年购得MG罗孚(MG Rover)资产的南京汽车(Nanjing Auto),则将于明年初推出其基于MG罗孚的自主品牌汽车。

  这些本土企业一直能够发掘出中国消费者身上潜在的民族情感,因为许多消费者都迫切希望看到出现强大的本土企业。

  但中国的汽车制造商所面临的问题是市场竞争非常激烈。上面提到的27%的市场份额,由大约20家不同的中国企业所瓜分。只有少数新品牌有可能生存下去。

  目前在中国的汽车企业中,正在出现两种截然不同的战略。多数品牌利用低价、型号较小的汽车来进军市场。其中最明显的例子是奇瑞(Chery),该公司之所以能成为领先的中国品牌,很大程度上应归功于其“QQ”品牌,该款小型汽车的起价仅为5000美元。

  鉴于中国汽车企业面对的是知名海外品牌,因此许多中国汽车业高管认为,为了竞争,他们别无选择,只能力争尽可能地将成本保持在低位。

  汽车业咨询公司Ricardo中国办事处主管斯蒂芬•克拉克(Stephen Clarke)表示:“他们质疑我们开发汽车的方式,(他们)试图以更快的方式来做到这一点。”

  然而,上汽选择了一种与众不同的方式——进军中高端汽车市场。预计其自主品牌汽车荣威的价格将在每辆3万美元左右,其竞争对象将定位为别克“君威”(Buick Regal)和本田“雅阁”(Honda Accord)。

  上汽集团股份执行副总裁菲利普•墨斐(Phil Murtaugh)表示:“如果你打算开始时低价卖车,许多人都可以这么做。”墨斐曾任通用汽车(General Motors)大中华区董事长兼首席执行官,后被上汽延揽,管理其国际业务。

  他表示,过去两年来,低价位的中国汽车或许形成了一些冲击,但消费者网站显示,许多消费者对质量表示不满。

  他表示:“我甚至迄今还不确定,奇瑞和吉利(Geely)(这两家顶级中国汽车品牌)是否会成为长期的竞争者。”

  分析师表示,低成本战略存在限制,因为在中国市场上,强大品牌的重要性越来越明显。目前许多消费者不再是初次买车,因此顾客忠诚度显得更加重要。

  此外,中国消费者要求物有所值的压力意味着,他们不会去支付高价,购买自己认为不太值得信赖的产品。

  汽车咨询公司J.D. Power中国办事处副总裁邓凯(Michael Dunne)称:“没有顾客愿意掏钱,而在中国,压价几乎成了每个公民的义务。”

  “这就意味着,该市场上实力较弱的品牌将被挤垮。”

  与此相反的战略,也呈现出两种大相径庭的风格。奇瑞和吉利可以依赖的只有其自主品牌业务,这可能会加大它们寻找资源、为产品开发融资的难度。

  另一方面,少数几家国有汽车企业多年前就与跨国公司成立合资企业,上汽便是其中之一。该公司与通用汽车和大众(Volkswagen)合作成立的业务,使其成为中国最大的汽车整装企业。这意味着,上汽拥有更为强劲的收入来源。但风险在于,该公司开发自主品牌汽车的紧迫感没那么强烈。

  由于中国国内汽车市场竞争日益激烈,一些企业在海外扩张方面变得更为谨慎。长城汽车(Great Wall)和江铃汽车(Jiangling)已开始向欧洲出口汽车,而且几家中国汽车品牌已将目标瞄准明年1月份的底特律车展(Detroit Motor Show)。但奇瑞已推迟在2009年之前推出面向美国市场的汽车,而吉利也已搁置了其汽车出口的雄心。

  上汽曾经表示,明年将向英国出口基于罗孚核心技术开发的自主品牌汽车,但如今墨斐称,该公司只有在学会了如何在本土市场运营,并且开发出维持一个强大品牌所需的分销、营销和售后支持体系之后,才会走出国门。

  “我们最有可能获得成功的市场在中国,”他表示。“要走向海外,你必须提供市场所需的产品和服务。而我们目前还没有达到这个水平。”

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(责任编辑:常亚梅)
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