中国--商用车市场面临的机遇和挑战

　　时间：2007年4月19日

　　地点：瑞吉红塔大酒店

　　中国——全球最大的商用车市场面临的机遇和挑战

　　主持人：好，女士们、先生们，各位嘉宾，媒体伙伴，各位赞助商，合作伙伴，大家上午好。

首先我想代表CPU，向各位表示热烈的欢迎，欢迎各位参加我们在上海举办的第十二届国际研讨年会暨2007年总经理论坛。今天是一个非常不错的一天，天气特别的好，我希望大家能够在这么美妙的季节，在上海内容度过非常愉快的两天，与我们一起来进行研讨。我这儿也想给大家讲一下，克崔米先生，他昨天在我们的招待酒会上，做了一个非常精采的报告，有一些嘉宾可能没有来过，所以我想在这儿总结一下，因为昨天讲到了东风在过去四年以来的发展历程。如果您昨天没有能够参加招待酒会也没关系，因为我们今天的材料当中，已经将这份报告写进去了，大家注意一下。我要向赞助商表示感谢，没有他们的参与和支持，我们就没有机会能够在上海给大家奉献这场精采的年会。我们第一场年会是12年前在底特律召开的。我们的白金赞助商是东风商用车公司，我想请我们的赞助商给大家说几句话。 首先是童生，东风商用车公司的总裁，请您讲几句话。

　　童先生：非常高兴地参加这次上海国际车展商用车的高层论坛。作为这次论坛的赞助商之一，东风汽车公司，东风汽车有限公司，衷心地祝愿这字论坛取得圆满成功，谢谢各位。

　　主持人：若勒先生是来自各勒林萨，我们有请若勒先生也讲几句话。

　　忻天舒：我想这会儿可能若勒还不在会场，我代表若勒讲几句话，我想代表我的同事，给大家说一说，我做田素兴，来自于CLUB因萨，我们非常高兴在会场上看到如此多的老朋友，而GLOB因萨，也在过去跟大家开展合作，一直是GLOB论坛的赞助商，我们非常期望能够通过这样的一个合作，来增进对于压太市场的了解和对于中国市场的了解。 中国汽车市场确实是亚太车市场的发动机，所以过去通过CBU的活动，我们确实了解了更多有关于中国汽车市场的知识，而且这也是我们能够增进交流，不断地结交新朋友的一个很好的平台。所以在这儿我再次代表GLOB因萨，和劳伦，祝这次年会获得巨大成功，今后的两天当中，希望大家能够多加交流，另外我们也有一个小小的展台，在会场外面，如果大家有什么问题的话，请来找我们。

　　主持人：谢谢天舒，谢谢您对于我们的鼓励。

　　接下来有请FK公司的凯伦给大家说几句话。

　　凯伦( Kevin Crumbo)：跟GLOB公司一样，我们与CBU与它的同事一直保持非常好的合作，我也非常高兴今天能够来到上海，亚太地区对于我们这家公司，是非常具有吸引力的市场，我们也希望能够加大对于中国市场的投入，来帮助中国的汽车厂，将自己的产品能够出口到美国，我也希望这两天当中，与大家加强沟通，也机会也想到你们的厂里去看一看。我这也是突然袭击，因为先前并没有告诉他们让赞助商说话，我也非常感谢几位节肉我的盛情邀请。下面是TANECAL（音）的代表来讲几句话。

　　Lois I. Boyd(TANCAL商用车副总裁兼国际项目协调总经理)：我们也非常高兴赞助此次年会，我们是全球的面向商用车市场的供应商，我们非常荣幸能够参与到CBU今年的年会，而且在过去年间，我们也一直是很好的朋友，这次能够再来上海，我们特别高兴，希望再次为中国的企业家搭起通向世界的桥梁。

　　主持人：德尔福也是我们的赞助商，他们的代表没有来参加我们的年会，但是我要指出，它一直是我们会议的中坚力量，向他们表示感谢，再次向赞助商表示感激之情。我们要向合作伙伴，包括搜狐汽车，今天有几位同事在场，会将我们所有报告的内容输入到电脑当中，再上传到网站上，这样的话，所有的车迷，行业内的专业人士都可以读到相关信息，通过这次活动，向搜狐汽车和他们的媒体伙伴，包括商用汽车、上海汽车报、汽车与配件，中国汽车界，我也向所有的报告人，表示感谢，因为他们是不远千里，才入住，我想向他们表示特别的感谢，没有他们的支持，我们这次也是不可能有这么大的一个规模。所以向媒体合作者表示感谢。我也想在北京，在上海我们一些在美国的CBU的同事，光靠我一个人肯定不行，有了他们的支持，我们才能使这届年会获得成功，我们将会有两节研讨，所谈的话题都是指的中国商用车市场的环境。

　　第一场研讨我们有四位嘉宾，首先会请东风汽车的总裁童先生发言。他同时也是合资公司的副总裁，也是东风汽车有限公司的副总裁，下面我们就要请童先生发言了，因为东风是既有合资公司，又有自己集团，所以在这儿结构一下子说得不是很清楚，我想了很多方法，但还是不能讲得很清楚，我们请童先生。

　　童先生：尊敬的女士们，先生们，朋友们，大家早上好。我是来自中国东风汽车有限公司，非常荣幸地出席这次论坛，由衷地感谢主办方给我这次难得的发言机会。过去几年的中国商用车市场，在历经一轮又一轮的高速增长之后，历年来，出现了一些新的模式，最具生产资料特征的公众型卡车，在2004年出现了井喷式的增长之后，2005年出现了严重下滑，下的幅度达到了1.5％，2006年全行业商用车市场进行了自我调整，以16％的速度，实现了恢复性的增长，全年产销量超过200万辆。总量达到了4000亿，面对起伏不定的市场，很多的业内人士感到困惑，中国商用车未来的发展趋势，到底怎么样？我认为中国商用车市场，经过振荡的调整之后，逐步地恢复理智，已经步入一个平稳发展的理性阶段，之所以得出这样的结论，主要是基于以下几个方面的分析和判断。首先，国民经济持续增长的良好势头，为商用车行业的发展，奠定了基础。国家将继续加强宏观调控，保持政策的稳定性和连续性。在基础建设和工业发展的高峰之后，建设新农村，将成为未来中国经济发展的重点，成为商用车市场的新的增长点，商用车市场非理性盲目增长的外部条件已经不具备，最终将与整个国民经济的发展水平保持平衡的发展。第二，国家改革开放近三十年的成果积累，为商用车行业的健康、稳定发展提供了保证。经过近三十年的积累，中国经济发展已经进入了一个更高的境界，依靠高投入拉动增长时代已经过去。科学的发展观可持续发展，又好又坏，成为今后一个时期经济发展的主旋律，作为经济建设性的生产工具，商用车行业，必须顺应国民经济的大环境，保持健康稳定的发展步伐。第三，入世以后，中国与世界市场逐步接轨，商用车需求大环境趋于稳定。入世五年，随着市场准入等出现，市场长该逐步出现，中国与世界商用车市场逐步融为一体，从全球看，商用车市场需求稳定，中国作为市场一部分，也将保持稳定的发展。第四，中国汽车产业发展逐步成熟，新的竞争格局已经形成，历经数次改革，探索改革，全行业计划经济时期的特征已经消除，并逐步做到与国际接轨。政府部门科学的监管，维护公平竞争能力和素质不断提高，规范的市场经济将主导中国商用车市场的发展。根据常规部门预测，2007年，中国商用车的销量，将达到29万辆以上，同比增加29.6％，重型车增长7.7％，今年一季度，又出现了一个阶段性的高空，超过7％以上，中型车基本保持稳定，未来的五到十年，中国商用车市场将步入一个平稳发展的理性阶段，在这个阶段，商用车行业将出现一个心的特征，认真把握这一阶段的市场特征，

　　对于我们企业抓住机遇，寻求发展，都具备十分重要的意义。这个特征主要表现在以下几个方面。

　　一：商用车的增长速度趋于平稳，地位速度趋于稳定，商用车在经济发展中一直扮演着主角，近几年，城用车在增长，崛起，销量已经超过了商用车，这是一个巨大转变，这意味着商用车和城用车的结构正在调整，快速与国际接轨，这种调整将是长期的，随着中国经济增长方式的转变，中国汽车市场需求增长，将发生深刻变化，由过去城用车，商用车，共同驱动的双动力变为以城用车占住角的，中高位车的价格将不断降低，市场总量使用车将拉大距离，长期占据主导地位，将最终成为大众消费品。可以说，城用车的增长与经济发展的连续性和财富的积累，紧密相关。而商用车的增长，会随着国家经济变化而变化，与经济发展的及时性紧密相关。与GDP的总体水平基本保持一致，最终和发达国家的商业车市场一样，保持在一个相对稳定的发展空间，在中国经济增长平稳的前提下，中国商用车市场会保持平衡，不会大起大落，在整个中国工业中的地位也日趋稳定。

　　二，需求结构走向多元化，市场运作逐步成熟，与国际接轨的商用车市场格局逐步形成，随着国民经济的持续发展和运输方式的不断变化，商用车产品几十年一贯制，或者单个产品包打天下的情况，已经一去不复返了中国各地的交通条件，经济状况差异很大，货物运输的要求也千差万别，有实力的商用车企业，往往能够提供数百种品种供用户选择，范围覆盖中重型系列，箱式车，长箱车，工程车，罐式车等不同的品种，每一个品种有不同的动力配置等供用户选择，以前一个单一品种可以销售几万台，几十万台，而如今一个品种只能卖几千台，几百台，几十台，显得十分正常。商用车不再追求单一品种的规模和数量，而是重点追求产品的多样性，实用性和附加性。竞争策略也从规模领先，而走向品牌领先，品质领先，效益领先。为用户量身定做的运载工具，替用户设计最佳的运输检定方案，逐步实现与国际接轨，成为今后一个时期商用车企业发展的新的特点。

　　三、行业政策和发展环境更加规范成熟。游戏规则必须公平合理。随着市场经济的发展，国家对汽车行业的管理更加规范，公平、公正，公开的游戏规则，为企业提供良好的发展环境。最近几年，国家颁布实施了一系列汽车法规和行业的标准，如3C的认证制度，GB1589限载的标准，以及其他关于环保安全方面的政策法规，有效地维护了行业竞争的持续，使得那些不具备实力，靠钻政策的空子，靠地方保护，拼装假冒名牌产品的企业，将失去生存的土壤，最终淘汰出局，在刚刚推出的全国人大第五次会议上，两会合并的企业所得税草案获得了人大通过，使汽车行业更加公平。由于商用车大多是自主品牌的内资企业，两税合并以后，将会与合资企业站在同一个起跑线上，真正实现公平竞争。是，行业暴利的时代已经结束，效益回归到正常水平，企业依靠规范运作和自主创新，来追求可持续发展，几年前，中国商用车以数倍于GDP的速度进行高速增长，吸引了大量的企业一拥而上，进入商用车领域，这种盲目的非理性行为，直接导致行业供过于求的局面，由于产能，成本居高不下，部分企业不得不退出。现在行业的暴利时代已经结束，效益回归正常水平，同时市场的准入门槛提高，结束了商用车企业遍地开花的局面。只有创新能力和较大产销规模的正规企业，将成为市场竞争的主体，经营更加理性，规范，务实，主动遵循经济规律和市场发展。行业的整体水平从而得以提升。

　　面对中国商用车发展的新阶段，各商用车企业必须审时度势，制定与行业形势相适应的发展战略和经营对策，我认为在新的形势下，商用车企业应把握好以下五个方面的工作：首先是高度重视知识产权和自主品牌建设。中国政府已经做出了建设创新型国家的角色，把增强企业自主创新的能力作为国家的战略。商用车是中国汽车工业自主知识产权和自主品牌建设的主要力量。在新的发展阶段，不可能寄希望于国家的高投入拉动市场需求，而应该依靠自身的努力，依靠品牌和核心技术，来争取发展的机会。我们要认真吸取城用车二十多年发展的经验和教训，不能仅仅满足于制造中心的定位和分工，不应该只做技术的承接者，应用者，而应该成为技术的创造者和供应者，成为最新知识产权的所有者，成为商用车发展的创新基地。东风汽车公司，中国的东风汽车公司，中国的一汽，中国的重汽等企业，已经有多年的积累，在自主创新方面已经有一定的基础，应该成为行业发展的主导力量。要牢牢把握发动机，变速箱，车槽等关键的资源和整车匹配的技术，完善技术手段加工工艺和检测功能，不断地提高自我研发，自我设计，独立创新能力，使中国商用车品牌，在全球化浪潮中，永远地立于不败之地。要进一步处理好自主化和国际化的关系。汽车业是一种全球性的产业，中国的商用车行业，是世界商用车行业的组成部分，不可避免与世界有着千丝万缕的联系，我们要坚持自主化与国际化相结合的原则，既不能回到闭门造车的老路上，又不能放弃自主，盲目地接受跨国企业的战略安排，这是不对的。商用车企业要进一步相应国家提高对外开放水平的战略布局，制定长远的发展战略，坚持正确的发展道路，善于整合全世界的优秀资源，包括资金资源，技术资源，管理资源，人力资源等为我所用。强调自主。但对一些项目，要以我为主，力求在关键领域取得突破，增强企业的发展信心。

　　事实证明，合资企业同样能够自主创新，打造自主品牌，东风商用车公司，就是在合资企业的框架下，坚持自主化和国际化相结合，在自主品牌的建设方面，进行了成功的探索。东风进行了三十多年的商用车技术的积累，以我为主，博采众长，借鉴先进的流程和理念，在较短的时间内，开发出了具有国际水平的东风天龙系列的重卡，这是中国卡车史上的又一次突破和飞跃。自主化和国际化相结合的发展道路，是国内商用车企业快速成长的现实选择，任何一个有理想，有报负的企业，仅仅满足于国内是不够的，要逐步加大力度，同时取得了很好的进展，但是目前商用车出口，仍然停留在机遇型贸易型阶段，出口主要以非洲，发展中国家为主，中国的商用车已经逐步摆脱了，对欧美品牌形成了一定的压力，我们要制定长远的战略，从机遇型贸易型出口，过渡到战略型出口，不仅要抢在中亚西亚非洲市场，还要开发俄美西欧等世界主流市场，要树立与世界品牌同台竞技的信心与勇气，发挥自己的优势，与强者竞争，进一步提升中国商用车品牌的知名度和影响力。以市场和客户为核心，重视经营策略的研究。随着市场环境的不断变化，在市场中，技术最先进，外观最漂亮，功能最齐全的产品，并不一定是卖得最好。销售最好的，往往是性价比最好，最能满足用户需求的商品。因此，传统的以技术导向，产品导向为主要特征的经营策略，正在遭受严峻的挑战。以市场和客户为中心的理论的形成，将成为新的经营策略。在这种理念的指导下，传统的销售和生产方式，都要做出相应的调整。