莱茵技术副总经理:让中国汽车国际化

    记者：具体说你们公司是最近刚刚在中国成立这个办事处，是帮助中国的企业出口国外做标准咨询方面的是这样的吗？
    高恺夫(莱茵技术副总经理)：我们汽车公司已经历史悠久了，我们在1988年89年就在中国登陆了，一开始是在香港，在上海。
    记者：说到中国汽车企业的出口，现在是一个很热的话题，我们看到了有很多像吉利，这样的一些企业，包括奇瑞，它们现在都暂时放缓了进入欧美市场的步伐，因为考虑到持续发展、立足的可能性，在您看来，在中国的本土企业，在国际化进程过程中，应该怎么样才能够吸引那些欧美国家的专业语言或者是游戏规则呢？

    高恺夫：对于中国的车来说，欧洲的市场是相对竞争比较激烈的市场，中国的汽车要达到他们那边比较严格的要求，我们可以从中起到一个协助的作用。可以协助中国厂商，来达到欧洲的要求，进入欧洲的市场。
    记者：你们怎么协助他们呢？觉得中国企业的哪些方面更需要注意，更需要改进？       
    高：因为认证体系是一个比较复杂的法规，对于中国的厂商来说。因为有超过三十几条不同的法规和所谓的指令，对于硬盘整车，如果你要拿到一个整入证的话，所有的法规都必须通过才可以。
    记者：你们跟中国的哪些民营企业，接触比较多？或者是像奇瑞，或者是吉利，比亚迪，我不知道是哪些企业，能不能举一些例子？你们给他们做了哪些具体的工作？

    高：  我们几乎为中国所有大型的汽车厂商都有过联系，比如江菱，奇瑞，吉利，还有其他的，都有过合作。
    记者：您觉得在中国企业，要达到欧美标准的过程中，最突出的问题是什么？
    高：对于中国的厂家来说，有一个必须要克服的大的难题，就是发动机的排放，这个问题现在在欧洲的要求，是要达到欧四的水平，但是中国的汽车现在一般都是欧二水平的，但是在北京还有广州等等一些城市，现在正在进入一个欧三水平的发动机。

但是中国的发动机要求和中国发动机的欧三水平是不一样的。因为中国发动机在欧洲那边有一个OBD系统要求，是一个版载机动系统，是检测发动机的情况，监测废汽的排放。但是中国并没有一个像欧洲这样一个系统的要求。
    记者：说到欧三的标准，我听说最近欧盟在提高进口车的标准，要达到欧五，对中国出口的车辆，从这个角度来说，是对中国出口车的限制，是不是这样的一种情况？
    高：的确是这样，欧洲那边的法规是越来越严格，可能2009年欧五就会在欧洲取代现有的排放法规，但是刚才说的只是一个发动机方面的问题，另外还有一个比较大的问题，就是一个所谓的行人保护，它要求汽车前面有一块能够吸收对于膝盖以下部分的冲击力，也就是说它要求那一部分尽量地柔软，但是对于汽车另外的法规来说，有一个碰撞方面的要求，是要求那一部分是坚硬的，两部分正好是互相矛盾的，我们当中要取得一个比较完美的平衡点，为什么说这个东西比较困难，因为这是对于汽车的整体的要求，会有一个设计方面的平衡点，一旦需要改进的话，会有比较大的改动，对于中国的厂家来说，是整体模型的改动。
    记者：刚才说到行人的保护，是不是对中国企业来说，会更困难一点？
    高：对于中国的厂家来说，现在是比较困难的，因为在国内并没有一个专门的实验室，可以对这方面测试，据我们现在在科隆有一个我们自己的实验室，可以来做这方面的测试。第三条就是所谓的汽车循环再利用的一个法规。它其实牵涉到汽车的生命周期，汽车在一定的时间之后就会报废，但是报废之后，欧洲方面是要求对于报废的车辆进行处理，但是中国的厂家可能现在还没有意识到这方面的一些问题。这类法规在2008年年底会开始实行。
    记者：除了刚才您说的三点中国企业面临的出口方面需要考虑的一些问题，还有没有其他的一些问题，比如说造型方面模仿的一些纠纷，或者是碰撞方面的一些技术标准的达到，这方面的情况是怎么样的？
    高：正如他前面所说的，对于一款车的认证，有很多其他的方面都需要考虑，我们前面说过，有三十多条的指令法规是需要完全满足的，那当中也有一些碰撞测试的要求，对于中国厂家来说，的确碰撞的测试是比较麻烦的一个测试。但是此外还有一个比较重要的，就是就是EMC的测试，就是电磁兼容方面的。
    记者：电磁兼容是一个什么样的概念？
    高：电磁兼容就是电子和，电磁的兼容性。
    记者：我还向问个问题，中国企业出口国外的时候，在外观设计的模仿，其他的设计模仿方面的一些知识产权的纠纷，是不是变得小一些了？
    高：有一些什么其他的问题。
    记者：我的问题是不是这个状况减少了，中国企业更注意自己独立的开发？
    高：正如他所知的，现在有很多的厂家，都开始有自己设计的人员，着重开发自己的车型。所以说其实现代汽车，中国自主开发能力已经大大增强了。
    记者：最后一个问题，我相信他肯定参加过好几届北京的车展或是中国的车展，他对中国车展上的一些自主品牌，比如说奇瑞吉利，造型，设计方面怎么评价？
    高：你可以看到几年之前中国的车，还是基本的一个造型，但是现在的技术已经日新月异了。中国的车，已经取得了很大的进步在设计方面。
    记者：你觉得中国的车已经有自己的设计风格了吗，还是在模仿？
    高：他认为的确有一些厂家已经有他们自己的风格了？
    记者：举个例子？
    高：比如奇瑞。
    记者：它已经形成自己的风格了。谢谢。