专题组:轻型商用车市场 客户需求和分析

     轻型商用车市场，客户的需求和分析  
    主持人：刑先生 
    刑先生：我们这个专题组的节目，是讨论一下中国商用车，尤其是轻型商用车市场，客户的需求和分析，我们把罗曼也请来，他作为一个全球卡车研究的专家，请他也谈一下，扩展开去，到中型卡车客户的需求。在我提问题之前，我想请两位嘉宾，一位是山东武征集团的董事长江卫东先生，和庆铃汽车有限公司总经理助理杜先生，请他们每个人用三五分钟的时间，把你们的企业给我们的听众介绍，因为王总和罗曼已经做过发言，我们已经熟悉了，所以下面请江总先介绍一下。
    

  
    江卫东：非常感谢中国汽车论坛，给我们这么一次非常好的学习和交流机会，我们武征是从农用车这个行业发展起来的大型民营企业集团，05年的11月份通过收购浙江飞捷汽车进入汽车厂家，我们这个企业，是从一个小型的国有企业发展起来的，我们在山东省日照市的一个小作坊，我们没有任何优势，就是靠我们自身的积累，来不断地去改善产品，改善我们的管理，改制为民营企业，短短的五六年时间，企业从四个多亿发展到六十多个亿，我们快速发展的同时，我们的经济效益远远大于生产和销售收益增长幅度。我们的税率，在全国所有企业里面，我们排在第八位。去年我们在全国机械制造业排在第二十多位，应该说有非常强的竞争优势，靠我们自己也走出了一条振兴中小企业的路子来。今天讨论的这个专题，就是轻型商务车的市场需求和客户分析。这次大会主题也非常明确，全球最大的商用车市场，中国是全球最大的商用车市场，面临的机遇和挑战。从市场需求的角度上讲，讨论需求和客户分析，从需求这个角度讲，我想用三个词来表述，一个是大。中国是一个发展中的大国。第二个，是一个快速发展，是快，中国是一个发展非常快的发展中国家。第三个市场占有率低。汽车的拥有量在世界上还是非常非常低的，发展空间很大。因为这三个原因，可以说我们中国在现在和未来，是全球最大的商用车市场需求的地方。
    从机遇的角度讲，刚才讲了三个字，“大”“快”“低”，同时作为中国的政策影响，尤其是中国对农村的新农村建设等等一系列政策，我想对通过商用车的发展也会起到积极的推动作用。作为挑战来讲，我想中国最大的问题就是我们的法规和客户之间，法规和客户需求之间，作为我们生产企业来讲，是一个很大的矛盾。我们应该去不断完善产品满足客户需求，但是站在消费者的角度上，他要千方百计降低成本，在中国这种特殊环境下，在发展过程中，有很多的问题在发展中解决，有些问题需要逐步地解决，像在法规的执行这个层面上，应该说存在很多问题，需要一段时间，我想有些问题，短时间可能也是比较难解决的问题。需要逐步解决。我想作为生产企业来讲和政府管理部门来讲，也同样面临的一个挑战。
    站在客户分析这个角度上，讲二元市场，细分的话，二元市场里面还能再分二元三元甚至N元市场，客户的需求层面是很宽的。但是这个需求呢，也会不断地发生一些变化，从基础层向各层次发生变化，一个是整个政策层的影响，第二个是收入水平的影响，再有一个，随着经济增长以后，农村产业结构和城市化各个产业结构调整，对客户的需求可能会发生一些变化。 我们现在存在的问题和不足就是我们作为汽车厂的研发能力和装备水平，检测水平，和汽车行业比还有很大的差距，这是我们今后需要努力做的工作。                 
   
    主持人：接下来我们请庆铃公司的杜先生，总经理助理，简单介绍一下庆铃的情况。
    杜卫东：我叫杜卫东，是庆铃公司的助理，感谢在座的，给咱们一个交流的平台。其次我做一个说明，本次大会邀请的是我们董事长吴云先生，他因事不能前来，派我来，并且要是我代他向大会主席，出席本次会议的朋友问好，主持人给我三分钟的时间介绍我们企业。

    我们庆铃公司成立于1985年，是当时的重庆汽车制造厂和日本五十铃公司共同组建的，1985年的时候，是我们中国汽车行业较早成立的汽车企业之一，94年的时候，我们庆铃公司作为我们汽车行业的首家试点单位，在香港连交所成功上市，转化成了一家股份制企业，94年以后，发行可转换债权，2000年以后，五十铃公司增持庆铃公司的股份达到了20％。94年开始，中日双方步入了新的共同经营的合作阶段。庆铃公司同时也是中国汽车行业的重点骨干企业之一。整个公司是以生产汽车整车为主的。有200余家配套企业，形成了一个商用车的制造体系。迄今为止，我们已经了铸造，锻造，铸铝，三类毛坯，到发动机，变速器等六大种成，以及薄板，塑料等六大类的模具，以及整车开发，整车实验，一体化的技术的监测。
    庆铃公司，是生产日本五十铃最新技术的，F系列商用车，T系列的皮卡车，还有UC多功能的乘用车，现在我们累计投入五十铃的商用车，累计投入50万台了。谢谢大家。

     圆桌讨论:中国轻用商用车市场的客户群体特点 
    主持人：圆桌讨论，我们定的题目是中国轻型商用车市场的客户需求和分析。作为大会主席，当时在设计这个圆桌讨论，为什么会提出这么一个问题呢？是由于我们对于中国汽车市场感觉到它的客户，轿车的客户和轻商用车的客户，以及中重型商用车的客户是不同的。轿车市场应该说，一直到最近几年，还是一个我所认为的公有车市场，政府用车，出租车用车，行业企业的用车，它的需求和我们的商用车需求，它的客户群体是不一样的。首先我给各位嘉宾提了一个问题，就是从你们各自企业的观点，以及ROMAN，你从全球客户的情况，来看一下中国轻用商用车市场，它的客户群体有一些什么特点？你们都做得很好，是建立在对客户的理解，他们的需求的理解，你才能走到现在，所以我想请每个嘉宾，把这个问题谈一谈，我们从王总开始。

    
    王凤英：我谈一下长城商用车的看法，我们只是商用车对皮卡，轻卡关注度比较高，像国内做得比较好的一些企业，我们也是进行分析和研究，我们认为中国的经济发展是处在一个非常稳步的阶段，而且未来的几年当中，可能越来越多随着农村的城镇化，小的企业会越来越多。这些企业他们要创造财富，创造更多的价值，对汽车的需求，第一就是工具车，商用车的需求，还是占非常重要的地位。当然家庭轿车，其他车也是飞速发展。我们认为皮卡车，作为一个轻便的小型的工具车，能够给小的企业，或者大的企业，这种后勤用车，这个车一车两用，一个顶俩，创造更多的价值，除了代步乘用之外，能够创造更多其他的价值，它的市场潜力应该是稳定的，虽然它不像轿车是一个主流市场，一年做几百万辆，作为皮卡这样一个市场，一年做二三十万辆，或者三四十万辆，对中国这么一个庞大的市场，一个小的细分市场能够稳步发展，还是有一些前景。包括一些像两吨，三吨，一吨这样的商用车，我们认为作为一个实用型的产品来说，中国消费的状况，企业状况，还是有很大的空间。包括现在出口海外市场也是一样，像皮卡和一般的，比如庆铃的商用车，江淮的商用车，他们的海外市场竞争力也是非常好的。
   
    主持人：ROMAN？
    ROMAN：我这里也很快地来补充一下。我也同意刚才这位嘉宾所说的一番话。消费者其实也在不断地发生着变化，在中国也好，其他的市场也好，消费者本身在需求上发生着变化。汽车用途一方面要求是比较经济的车辆，同时在舒适性方面也有较高的要求，必须符合他们的需要，要研究小企业和企业主这方面的需要，肯定是我们要关心的一件事。对于重型车辆来说，也是一样。现在对于重型车辆的期望值越来越高，要求车辆在有些方面进一步提高。

    
    江卫东：我想中国的商用车市场发展了几十年，因为我们从农用车发展起来的，对农村市场非常关注，农民的水平不断提高，除了农业以外，就是他所生产的产品进行商品交流，极大地推动了商用车市场的需求。前十年，主要靠农用车来实现，但是随着农民收入水平的提高，村村通道路条件的改善，对商用车将是一个大的推动。                  
   
    杜卫东：主席的问题，是一个比较大的问题，一时也说不清楚。王总江总他们的观点我也很赞成。就我的看法，今天上午听到一些嘉宾，包括江淮的一些发言，我觉得现阶段中国商用车的市场需求，以及客户存在着一个多层次的，精采纷呈的局面，这个在今后一段时间内将继续存在，这种多元化，多结构的需求，换句白话说，客户的需求是很丰富的，就如同生活一样多姿多彩。比如我们感觉到，中国的商用车客户有高端的客户，追求的是商品的品质，质量，价格，性能、品牌。也有一些低端中高端的客户，造成了中国商用车需求是多元化的，今后一段时间是存在的。王总是皮卡车，有的要进入商用车行业。对应着客户的需求，我们要努力经营，各有各的精采。
  
    个体购买汽车做运输市场分析
    主持人：对于商用车客户的定义，比如说我们从皮卡到轻卡，或者再低一点讲，从农用车，三轮四轮，一直到中型重型车，中国现代的从商用车的客户来讲，能不能说主要是私营企业？有大批个体的运输户，需要这些车做他的生意，也有企业用户，比如物流公司等等，这些有可能是国企，有可能是民企，怎么样定义它的客户群体？比如说我们还有一个乘用车，属于微面。微面我们怎么定义它？能不能把它也看作商用车？现在我们有四十到五十万辆的市场的需求，微面大部分是个体购买，个体购买很多的成分是为了做运输，做生意，我想听一听各位老总，对这个层次的分析，到底是什么层次的认识？
   
    王凤英：我们从市场的具体感受来说，当然感受的最多的是我们的产品，比如说皮卡车，客户的群体，现在80％都是小企业，就是私家企业、个体户用这个车要创造财富，大企业里面有后勤用车，市区里面不拉很多东西，多种功能使用的时候非常多，行业里面的一些服务功能用车，比如说电力系统，包括公安的交警的税务的各种集团采购，也都是处于后勤用，就不属于个体户了。因为轻卡，包括皮卡也一样，有好多变型，专用车，纯用的就是商用了。作为一种保温车，做成各种各样商用车。纯商用的比较多。还是企业功能，不管是国营的还是个体的。
   
    江卫东：我们现在做的轻型车，绝大部分都是个人购买，或者小公司购买。
    主持人：你的五吨八吨车呢？
    江卫东：商用汽车，中型车，主要用于运输建筑材料，这些大部分都是农民。
    杜卫东：要准确的定性，确确实实一次说不出来。但是接着刚才两位嘉宾的话题说下去，我认为商用车首先从属性上来讲，应该属于生产，商用车作为生产性的质量，作为消费者把它买回去之后，是希望透过它产生价值，产生利益回报，从这个角度讲，从我们市场的实践当中，我们感觉到客户有私人的业主，有企业，我们感觉到，我们还遇到了一些支撑我们整个国家国民经济的一些支撑的支柱的行业，烟草啊，电力啊，石油啊。这也是我们商用车很大的一个客户。
    主持人：下面我问一下江董事长，武征集团，刚才江董事长给我们做了一个介绍，在中国的汽车行业，听说过武征公司的认不是很多。我们非常荣幸地请江董事长来，刚才他介绍了一下，大家没有听说这个企业，但是去年他的产量是50万辆，销售收入是60亿。武征公司从成立到现在，是依靠着我们广大的农村市场，将来我们在轻型商用车的需求，现在农用车已经是汽车的一部分，我们如果把农用车加进来的话，中国汽车的产量应该不是去年的720万辆，而应该是920万辆。我请嘉宾们，关于中国独特广阔的农村市场，对农用车的需求是什么前景，请嘉宾谈一下。
   
   
    江卫东：中国是一个最大的发展中国家，从计划经济向市场经济转变过程中，最需要交通工具的就是农村和农民。这几年，近十到二十年，全国这一块农村运输工具主要靠农用车的行业来承担。最多的时候，农村行业总产量全国达到500万辆。现在介于微利发展阶段，后续逐步由商用车来承担，现在已经进入这个阶段了，非常明显地进入这个阶段了。刚才我也讲了，随着国家对新农村建设的关注，实现村尊通，千方百计地给农民创造致富的机会，从各个方面，给广大农民创造一个致富的环境和机会。我想再有三五年时间，我们整个农村将进入一个质的变化，农民的收入水平会大大提高。中国的城市化程度会发生质变。中国农村的产业结构也要发生质变，我想一个国家在结构调整阶段，商用车，整个物流会有很大的发展，会给商用车创造一个非常好的商业机会，谢谢。

     庆铃放在同样的客户群体的延伸定位
    主持人：杜先生，庆铃从最早的一个合资企业到上市公司，利用了五十铃的技术，我们很早就开始做HUV，也做我们皮卡车，从庆铃的运作来讲，多年来始终把你们的HUV和商用车，放在中高档的客户，包括企业、机构、政府，就你们的运作来讲，你们今后的策略还是把庆铃放在同样的客户群体还是往下延伸，还是往上延伸？另外在你们的基础上，出口的考虑是什么？
   
    杜卫东：主席提的这个问题非常好。你提的问题，跟我们企业的定位有非常大的关系。我们和五十铃合资，当时我们的定位就是五十铃最先进的技术，包括我们的轻型商用车，重型商用车，包括SUV，我们现在定位为中国的客户，让中国更多的客户购买世界水准的商用车，这是我们企业提出的一个明确的定位。为了实现这个目标，采用了我们和五十铃合作的加大，我们的产品，技术，成本啊，各个方面，我们在努力之中。您刚才讲的是往上走还是往下走，追求一个好的性价比，不仅是客户的追求，也是制造厂家，我们的追求。我们在追求质量，品质的同时，我们也追求好的性价比，满足更多客户的需求，谢谢。

    中印两国的生产商之间有什么差异
    主持人：我有一个问题要问ROMAN。先前我们在进行嘉宾研讨的时候，您也谈到了中国的商用车辆和印度商用车辆市场的差异和相似点。从企业的角度上来说，我想请教你一下，你觉得中印两国的生产商之间有什么差异，印度有塔塔这样的巨人，或者是雪可尼伦（音）这样的企业，从企业的水准上，如果PK一下的话，竞争性是哪个国家的制造企业比较好一些呢？ 
    ROMAN：我觉得中印两国的企业竞争性都非常强。其实中印两国在竞争性方面并不是说有多大的差异。说到中国的生产企业和印度的生产企业，规模都已经越做越大。而且对于中国企业来说，现在走出去已经成为一个很大的潮流。中国的企业非常有雄心壮志，这是比较突出的一点。从垂直一体化的角度上来说，往往我们发现印度的这些企业，在垂直一体化的方面还是比较少的。而中国的动力，或者说动力系统方面，是属于垂直一体化做得比较强的地方，这也是中印两国的一些差异。从两国企业的雄心壮志来看，是不相上下。           
    前面大家也说到了一点，中国的商用车的用户，尤其是重型卡车的用户，主要是要组车队的需要。可见用户的数量是下降了，但是他们对中高档卡车的需要，价值是在增加。以前一个运输队就一两辆卡车，现在中国大的运输车队，可能一个车队就有两三百辆可以跑长途的卡车。由于它是集中采购，它的协商能力更强，所以你要给它更多的折扣率。谢谢。
    
    中国的道路基础设施的变化对企业造成哪些影响
    主持人：我们商用车企业的发展，满足客户的需求，恐怕在很大程度上， 和国家基础设施的建设，有着直接的关系。从我们在座的各位企业，长城、武征、庆铃，根据你们的客户群体，好象庆铃所做的产品，是期望在高速公路上运输，它的质量、它的使用成本，效率等等，应该有更好的竞争优势。请各位嘉宾谈一下，中国的基础设施的变化，从我们20年之前没有一条高速公路，到现在超过4万多公里的高速公路，对你们企业的运作造成哪些影响，客户运作造成哪些影响？
   
    王凤英：应该说这个影响是巨大的，发生了非常大的变化，国家的基础设施的改善，实际上也是经济壮大的一种体现，农村要城市化，农村经济结构的变化，经济水平的提升，对汽车这种设备来说，是非常大的拉动。汽车的消费确实是分这么两大类，一个是作为生产工具用的，一个创造价值。另一种就是纯生活消费，家庭用。作为基础设施的改善，道路的改善，对汽车市场的迅速发展，提供了非常好的前提条件。也对产品越来越多元化，多样化，商用车市场也不例外，应该说多元化的同时，也是分层消费，高档消费，中档消费，经济消费，还是因为庞大的市场导致的，包括越来越多的差异化，个性化消费，而且我认为这种个性化时尚化的消费，会更突出，尤其是在乘用车领域。商用车领域当中，作为农村市场来说，对实用性经济性的需求，在未来几年的时间里面，还是占领一个非常主导的地位。但是重卡，商用车这些技术还是不错的，在全国来看，在商用车这个领域当中，非常有代表性的产品，应该说中国汽车在商用性的领域，是企业非常关注的。我还是认为中国的商用车，像乘用车一样，随着中国经济的增长，有一个飞速的发展。
   
    ROMAN：高档卡车要是没有高速公路质量的提高，是没法改善的。只有高速公路改善，卡车才能改善。中国改进的速度是非常地高。         
   
    江卫东：作为生产企业来讲，随着条件的变化，从用户使用的角度上，应该说也发生了很大的变化，过去掉路条件差，车速肯定要慢一些，它的要求不是那么高，现在道路要求好了，各方面，车辆的操作的性能，噪音各方面，都要提高，满足需求。
   
    杜卫东：我们常说汽车是改变生活的工具，我觉得高速公路就是改变生活这个工具的一种载体。我们实实在在感受到了ROMAN先生讲的，基础设施的改善，确确实实对我们的商用卡车的发展，提供了坚实的基础，我们在市场的营销过程当中，感觉到客户的需求。高品质高技术，高速度，如果没有路矿，没有技术，公路的改善，高速度是无从谈起的。高速度，改变商用卡车的需求。
    
    乘车的比例增高，在中国的发展前景
    主持人：从商用车到乘用车市场的转变，我们几位发言人今天都提出了，从长远来看，随着生活水平的提高，随着农村的城市化，我们会从低速车向高速车发展，从便宜的车到比较豪华的这发展。刚才王总讲了，我们在很长一段时间，商用车还有一个非常广阔的市场，随着经济的起飞，人民生活水平的提高，将来从乘车的角度来改，请各位预测一下，在什么时候，现在乘车的比例会越来越高，什么时候会占到乘车能够达到80％。而商用车只占20％，在中国的发展这是一个前景。
   
    王凤英：作为企业来说，没有这么完整的预测，应该是专家来做这方面的研究。我们认为现在商用车和乘用车比的话，两块市场都在快速发展的过程当中，我认为应该是各有特色的领域，像家庭用车，每个家庭有几辆车，这种趋势越来越明显，商用车作为一种生产工具，随着经济的发展，企业越来越多，企业越来越大，这种需求是有直接的关系。只要中国的经济，按照现在这种状况稳步增长的话，企业会越来越大，新生的企业也越来越多，在基础设施的发展当中，对商用车的需求也是非常大的，经济的发展对商用车的拉动，我觉得将来形成的比例也不是20％的。中国这么大的市场，这两方面没做系统研究，但是我有信心认为它的增长速度，应该是非常快的。
   
    江卫东：我想随着中国经济的快速发展，城市化进程的加快，乘用车和商用车，我想都是发展的。至于发生什么变化，我想要分析这个问题。随着生活水平的提高，生活质量的改善，乘用车的发展趋势肯定要快于商用车的发展趋势，并且确实在很多地区，随着收入水平的提高，一个家庭几辆车的现象，在农村，城市郊区已经出来了。
   
    主持人：王总，前两天澳大利亚代表团去的时候，我正在保定区，保定市，你在日照的五连线，在现场，你们两个城市，重庆当然是个大城市了，从三个不同的正式来看，就发展来讲，每一个地区乘用车和商用车、轻型商用车占什么比例，以及江总您生产的农用车，给我描绘一下汽车市场消费者是什么样的？
   
    王凤英：因为我们原先做皮卡的保有量的调查，我们在保定的马路上经常在一个钟头之内，过多少辆，车流量多大，有多少辆的皮卡车，有多少轻卡车，我们调查的结果呢，像你刚才说的，我们的城市都是生产皮卡的，好几家企业，有十辆车过来的话，按照比例，要有三辆是轻卡或者是皮卡车，比例还是比较大的。后来我们又到县城里边去做了一个测算，我们认为也从这个比例上来说，差不多在三成左右。
   
    江卫东：在我们当地商用车增长是比较缓慢的，20％左右，也是在增长，但是乘用车的增长比例明显，一倍以上的增长速度，在县级城市和地级城市。               
    主持人：您讲的乘用车就是轿车？
    江卫东：就是家用轿车。
   
    杜卫东：重庆那边的情况，听前面介绍了保定日照的情况，基本差不多。主席提了一个问题，怎么达到8％20％，这个我们确确实实没有研究，但是我还是那句话，无论是20％，80％，30％还是70％，这个市场包容性的市场，无论是商用车企业，乘用车企业，无论是商用车企业里边什么样状态的企业，都给我们提供了无限的空间。谢谢。
   
    主持人：下面是我们的听众提的一些问题。这个问题是这样的，请问国家政策有哪些具体的政策，或者限制。商用车，比如说农用汽车是否享受任何政策的保护？比如说上牌，比如说税费。第二中型重型，也就是3吨以上，变相地靠超载来运输，国家曾经有一段时间限制超载，但是从企业的角度上，现在为了实现这一条，加强底盘，但是标定还是很小。这两个方面，一个是从国家的鼓励政策，另一个是从现行的政策，是什么情况？庆铃有重型车，武征也有，请两位讲一下。
   
    江卫东：农用车，基础汽车，一经纳入汽车，从拍照上牌，到养路费，都纳入汽车管理，并且有些地方采取限制措施，一个是它收费的标准有一些地方性的政策，高一些，第二个对于一些道路的限制，应该说基础汽车，国家是限制发展的这么一个境地。作为汽车，刚才我讲了，我们现在作为生产企业和国家管理部门所面临的一个问题，国家的法规和用户的需求之间的矛盾，确实是非常严峻的课题。这在国家管理来讲，应该说是一个很难处理的问题，并不是放宽，出台一系列的政策所能处理的，非常难。现在这些客户，他们自己掏钱买的，买的时候就是按照这种方式去，他买了以后，国家想到它肯定要造成很大的取舍，有很大的问题，提高价格也提高不上去，我们从生产产品的角度上讲，在运输这个环节，我们企业压力非常大。
   
    杜卫东：我谈三点。国家为什么提出整顿治理超载超限，大家都从媒体上，生活工作中发现了，超载不仅是对道路的破坏，严重的是超载对人的生命，安全造成了危害。这一点跟我们国家提倡的和谐社会，社会经济的发展相矛盾，这是背景。第二点，今天上午一些嘉宾介绍当中，大家看到了，国家出了一个GB1589，现在很多的城市已经实行集中收费，这些政策的东西，我的理解在整治这一块。第三从汽车制造企业来讲，从社会责任角度，遵守这些规定，为中国国家的和谐，社会的和谐，尽到我们自己的努力，谢谢。

    根据排放税率不同,SUV与皮卡有什么影响
    主持人：这里有一个问题，就是我们国家最近实行的消费税，根据你的排放，税率不同，从我们做SUV或者皮卡来讲，国家税费的改变，对我们的市场，客户的需求有什么影响？
   
    王凤英：我认为消费税从2006年开始实施的话，对SUV和皮卡市场造成了非常大的影响，因为SUV的排量，因为车本身重，又有产品本身特定的功能，所以要求更好的动力，都是在2升以上的，消费税是非常大的影响，我们2.4升2.6升的柴油动力，消费税达到了12％。原先是5％，原先市区是3％，现在市区也不说了。大家认为SUV会废油，实际上因为SUV本身有特别的功能，比同等排量的轿车略大一点儿的油耗也是应该的，但是消费税对它的影响，是非常巨大的。但是我认为消费税有一点不合理的地方，就是对柴油并没有区分，汽油柴油一样的消费税，实际上对发展更好的柴油，应该说有不利的因素，实际上好的柴油的动力，在SUV上使用是非常合适的一个动力。但是国家在柴油这方面，并不是特别鼓励。
   
    主持人：江董事长，我们的消费税对你的企业有影响吗？
    江卫东：我们这个车没有消费税的问题。
    主持人：你还是在享受农用车的特殊的待遇？
    江卫东：轻卡也没有，只是对大排量的乘用车的限制。
    杜卫东：我们庆铃公司有几款SUV车，消费税的增长，刚才王总讲的，2.6以下的，由原来5％加到12％，对用户的负担有所增加，我们还有一款柴油越野车，它的消费提了，但是另外一个方面，柴油的油耗非常低，并且柴油非常便宜。
    主持人：欧洲三号，从2008年1月要开始实施，对于3.5吨以下的轻型车，要实施欧洲三号的话，废气是EG2，是废气循环降低的一个要求，这方面企业有没有做好准备，就是满足欧三的要求，我们在座的企业是否面临这个问题？
   
    王凤英：排放的标准，每个企业都在做技术的储备，产品开发的储备，因为国家一旦下达时间表，事实的情况是，我认为过快或者过早地实施排放的法规，由于中国的油品等配套的都跟不上，实际上好多企业都在做假，预计2008年1月1号实施的时候，也会有很多产品，也不是实际上可以达到的。油品本身对排放的影响，从动力本身上来说，能做得好的话，油品也会对它造成影响。现在既然是法规，作为企业要满足这种法规的话，都在做技术储备，做技术开发。都是当前的大事。
   
    江卫东：作为一个企业，要去认真研究认真对待，我觉得我们中国的问题，法规的公布于实施，尤其是实施，后续的配套设施还有些滞后。一方面积极去贯彻实施国家的有关法规，第二方面，根据执行情况来应变。       
    杜卫东：我们庆铃公司在一年前，就已经向市场投放了符合标准的产品。

    轿车和商用车逐步地分开 谈庆铃汽车的发展
    主持人：世界汽车工业的轨迹是什么呢？是小车和大车逐步地分开，换句话说轿车和商用车逐步地分开，比如说通用，伏特，它们逐步地就不做商用车了。专门做轿车，MPV，可能有一部分皮卡，SUV，在美国和欧洲，很多商用车的厂家，从来没有考虑到下来再做轿车，但在中国，我们上午讨论的，我们有一些轻型车的企业，从商用车转向乘用车，这个前景怎么样？我不知道庆龄是不是要做轿车，从江董事长，你们武征集团，将来发展是不是也考虑轿车，请你们谈一下主要的看法。
   
    江卫东：我们发展汽车策略，就是商用车作为一个前景在这基础上发展一些乘用车，但是没考虑到生产轿车，现在还没考虑到。
    王凤英：我觉得做什么产品，每个企业都应该有非常明确的发展战略。作为长城来说，不准备做重卡之类的产品，我们的定位是把皮卡和SUV这个平台做好，因为它是一个大平台，在美国也是一样，SUV和皮卡也是共用一个大的平台，在未来的几年要把产品做得更丰富，做得更好，在MPV这个领域当中，我们也会有一款7人坐的MPV，MPV不像皮卡SUV那么丰富，但是长城认为它和我们的轿车有很多技术共用的平台，所以我们延伸到MPV这个领域，做轿车，SUV，皮卡车，MPV这四类产品，如果过于宽广的话，就做得没有那么专业，尤其是中国的企业，在未来几年时间里边，还是要赶超世界先进水平，还是要做努力，如果太宽的话，造成焦点的不集中，不容易做得又专又好。
   
    主持人：ROMAN，你是不是也想补充一下？
   
    ROMAN：对于欧洲的卡车市场来说，确实如此。你们可以看看像沃尔沃，它后来实际上将轿车的业务卖掉了。而像戴姆勒克莱斯勒和费亚特这些公司，也开始越来越注重自己的核心能力，所以我确实是觉得，在全球市场大家都非常注重专业化，王女士讲的也是非常正确的，你如果在一个平台上，有规模经济的话，可以略微扩展，如果你没有规模经济，想一步登天，是非常不利的，我非常同意王女士的意见。 
   
    杜卫东：庆铃公司，我刚才介绍了我们的定位。我想这个定位已经回答了主持人的这个问题，实际上我们也感觉到商用车这个领域里边，要做的事还很多，包括我们怎么样完善，丰满我们的产品线，这些都得做，还有很多的工作要做。我们致力于我们的目标，致力于向客户提供世界水平的商用车，谢谢。

    商务功能的MPV的开发趋势
    主持人：王总刚才提到了一个长城准备上MPV，有一个问题，我们各位怎么看MPV，MPV是作为商务车，商用车，还是乘务车，请各位谈一下？
    王凤英：我们想做MPV这个产品，是基于三年之前的产品研发和调查，我们认为MPV的产品，可能没有一个明确的定义说它就是一个乘用车或者就是一个商用车，从全球的趋势来看，MPV这个产品，通常都是在一个产品平台上，既要做成豪华的乘务车，又要做成实用型的带有商用物流功能的MPV产品，这是一个大的趋势。我认为在中国这个市场上，从消费的特征上来说，所现有的MPV产品出现的情况也是，一个产品具备商务功能的MPV，又要在豪华乘用功能上做足了功夫，一车两用功能，应该是一个大的开发趋势。
   
    主持人：其他嘉宾，关于MPV的看法。我们怎么定义？
    杜卫东：没有生产就没有意见，赞成这个意见。
    江卫东：MPV这个产品，比较经济，非常适应中国农村，或者有些城市居民的交通工具，通过这个产品可以改善它的生活质量，也可以作为一个商用，这个产品作为封闭运输来讲，一些交易发展潜力也是非常大的，尤其在中国发展阶段，人们收益水平还不是很高的情况下，我想这应该说也是一个非常好的想法。
   
    王凤英：我补充一句，本身MPV这个类型来说，很难定位在商用或者乘用，从产品本身特性上来说，它的配置或者功能上，反而有区别。比如说相对较低配置的，或者相对经济的MPV用于商用的比较大，比较多。但是豪华的，配置非常高的，肯定是用于乘用的。
   
    主持人：这儿有个问题，问到PANOWAN（音）这个汽车在中国是怎样的市场？请问这个问题的专家，能不能再阐述一下您这个PANOWAN（音）是什么意思，是不是微面的意思？        
    OK，我们作为商用车的一种，后面就是一个货箱。这种货厢的商用车，在中国是什么情况？
    王凤英：这是指特种车吧？就是后面有一个专用厢。这是运输物流，比如我们有一个分公司专做这种车，目前情况看这种专用车，占商用车一部分的市场，估计占到10％左右，因为城市越来越大，农村也越来越城市化，随着交通管制，尤其是交通法规的变化，商用车，专用车，这种发展，它的量会发生变化。

    作为中国企业如何看出口的机遇和挑战
    主持人：最后一个问题，各位对新轻型商用车的出口，我们作为中国企业，出口的机遇和挑战怎么看？我估计虽然江总你们是刚刚进入汽车生产，但是恐怕把眼光也放到了不仅是中国市场，而且是国际市场，我们从杜先生开始，回答一下这个问题。
   
    杜卫东：自从我们庆铃公司和五十铃共同经营之后，把我们庆铃的资源作为五十铃的资源，在全球范围内进行调打，目前我们的零部件，零部件总成，返校五十铃，包括我们寻求其他市场的出口，要主动拥护国际化的进程，西方有一句谚语，要想做优秀的人，必须跟最优秀的人在一块儿。我们企业无论是采用什么样的方式，都得走出去。谢谢。
   
    江卫东：随着我们水平的提高，产品水平也不断提升。我们所面对的客户群体，现在是我们国内的，八亿农民和城镇居民，我们也放眼全世界，在八亿农民水平相当，在全球大约有50亿的客户群体。他们也有非常大的需求，有些消费层次比我们现在还低得多。现在中国的产品，我们的成本优势还是非常明显的，在国际市场上还是有一定的竞争优势，并且有非常好的发展前景，我们会积极努力的。谢谢！
   
    王凤英：我们认为商用车在国际市场上的潜力还是非常大的。就拿皮卡来说，中国的皮卡车出口到海外有独一无二的竞争力，和日本美国对比有非常明显的性价比优势，作为轻型卡车，我们也看到我们所出口的那些国家和地区，每年出口的增量也是非常显著的，因为在全球市场来说，有很多国家的法规还是等同于中国的法规，有很多国家汽车工业不如中国，全球很多市场来说，对中国的商用车，还是有很大的需求。但是我认为，如果大发展的话，作为商用车在技术上提升，品质上的进一步提升，更好地占据全球市场，对企业来说，应该说是更加严峻的一个话题。拿皮卡来说，长城现在新推出市场的一款皮卡车，叫风动（音）皮卡车，是中国最高端的皮卡车，其他也一样，追求更新技术，更高品质，扩大影响力，是中国企业奋斗的一个目标。
   
    主持人：ROMAN，你认为中国的商用车，包括轻中高载重量的商务车，在走向世界市场时，有哪些挑战？
    ROMAN：我想就谈谈重型卡车吧，因为我的那个演讲，已经讲了未来会有怎么样的变化，产品类型啊，我也讲到了中国的卡车生产企业在出口上面临的主要障碍，我也说了这些障碍是很容易就克服的。看一看现在中国卡车制造企业，他们的产品非常地不错，质量也很好。而且中国的卡车制造企业有强烈的决心要把东西卖到国外去，所以我相信他们的潜力无限。
    主持人：江淮的左总到日本考察的时候，他到日本之后，发现日本的商用车企业，包括你的合作伙伴五十铃遇到很大的困难，但是丰田，日产做乘务车的没有受到多大的影响，从庆铃，到吴总，你作为他的助理，你们担不担心，如果将来经济有个起伏，你们后悔不后悔没有做乘务车？
    杜卫东：如果后悔的只是，只是后悔我们的商用车没做好，我们的工作没做好。
    主持人：各位，让我们最后一起热烈鼓掌，感谢论坛上的这四位嘉宾，我们今天提前结束了。我们的鸡尾酒招待会会在五点钟开始，还有几个通知。一个是有些与会代表想去参观汽车展，作为主办方已经很努力了，但是上海不是我们的地头，我们是在北京有关系，在上海没有这么多关系，所以我们没办法在媒体参观日那天给所有的代表，拿到参观证，所以我们道歉，没有办法在媒体参观日让你参观汽车展，但是你肯定会在行业参观日拿到门票的。第二，在我们的会议材料袋里有一个评估表，请各位花一点点时间，告诉我们你们的意见，告诉我们你们的看法。再次说一下，我们的鸡尾酒招待会会提前到五点钟举行。是在有游泳池的那个楼层，谢谢各位。