进口两厢马3补充市场需求 尚无国产计划

　　———专访马自达(中国)首席运营官山田宪昭

　　马自达(中国)认为，虽然进口两厢马3与国产三厢马3价格接近，却分工不同，因此竞争关系不存在。“导入进口车是为树立品牌形象，而进口车需要有合理的价格才能在市场上生存。

　　对于为何以进口的形式向中国市场投放两厢马3，山田宪昭解释说：“2006年A级车市场中三厢车所占比例为86%，两厢车占14%，而到了2007年，三厢车占有率为88%，两厢车为12%。从这一个数字来看，三厢车占的份额还是绝对大的。两厢马3所在市场的需求还很小。”

　　而对于一汽马自达将两厢马3的月销量目标定在1800至2000辆一事，山田宪昭表示，一汽马自达为自己制定了一个具有挑战性的目标，对于一款进口车型，中国市场的供货是要根据全球销量进行分配的。他解释说：“日本防府工厂马3(包括三厢版和两厢版)的生产极限是40万辆，而这40万辆的产能要保证全球市场的供货。马自达总部还要考虑除中国之外的，其它市场的需求。”

　　据了解，马自达今年将进口车销量定为2万辆，两厢马3和MPV车型马5各占一半。

　　山田宪昭表示，马自达方面并没有将两厢马3的国产计划提上议程。他说：“其他厂家三厢车和两厢车零部件的通用件比较多，他们有很多零部件可以共用。但是马3三厢和两厢车型通用件非常少，从车的前脸到车的尾部通用性很少，有很大的不同。因此，要把两厢马3进行国产，要专门在零部件模具上进行额外的投资。”由于马自达并未打算将两厢马3在中国大量投放，所以整车进口比国产更加节省成本。

　　从目前马自达在华两家合资公司的车型分配上看，似乎形成了“一汽马自达卖中高端、长安马自达卖中低端”的格局。但是，这一格局将在不久的将来发生变化。

　　山田宪昭说：“到2010年，年产销达到30万辆是我们的目标，届时两家合资公司将各自承担每年15万辆的销量任务。我们必须保证两家合资公司都有能够‘走量’的车型，所以我们会以车型的分配来平衡他们的销量。一汽马自达走中高端，长安马自达走中低端的销售模式并不是一成不变的。”另据透露，马自达的SUV肯定会进入中国市场，但究竟是以进口车形式销售还是国产尚无定论

　　2008年，马自达在中国的销售计划为18万辆，其中长安马自达11万辆，一汽马自达7万辆。在年轻的长安马自达渠道刚刚启动的第一年，这样的目标显得任重而道远。