运动着时尚着 试驾进口马自达3Sport两厢

　　马自达3两厢少了尾厢的束缚，在造型上可挥洒的空间也多了，让Mazda3Sport不但利落，独有的车身线条，也较四门车型更为动感。

　　车尾造型具强烈动感

　　要说两厢车与三厢车的不同，相信谁都能看到最大的不同来自车尾。马3三厢版在外形上已经很有特色，“短尾”设计非常大胆，已经很贴近两厢掀背车的风格。虽然和国产三厢版本相较，马自达3Sport车长只略少了10公分，但在车侧线条的设计上，却展现更强烈的动感；位于车尾的三角窗采用利落的内收设计，使D柱不算纤细的马自达3Sport，在视觉效果上不显呆板，不过也因为如此，对于后方视野造成了些许影响，必须稍加适应；而原厂配置的17英寸铝合金轮毂，五辐十爪Y字形的设计，在精致中带有运动气息，头灯处向后延伸的腰线，拉至后叶子板时，也将车侧钣件雕琢得更为立体。

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　　在尾厢部分，马自达3Sport也有让人印象深刻的设计，虽然尾灯组和国产三厢车型同样采用圆柱形设计，但搭配掀背设定，却更显年轻帅气；而与水箱护罩相呼应的五边形后挡风玻璃设计，和下方的马自达厂徽共同营造的视觉效果，让人感受到设计上的巧思，至于车尾上方的扰流翼，则将掀背车型所独有的利落动感，作出了最好的诠释。车身其他部分与三厢版并无太大差别，不过我们还是发现了几处不同：发动机舱盖较之国产三厢的更长些，与中央进气格上半部分相连；雾灯变成横条状而非过去的椭圆形；轮胎的尺寸相同，但轮毂却改为多辐式。

　　MAZDA3

　　起步表现轻快，高速反应略显吃力

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　　马自达3Sport起步表现颇为轻快，稍一重踩油门，便可感受到明显的加速力道涌现，虽然在性能数据上和国产车型并无二致，但同样的150匹最大马力，马自达3Sport却仿佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变气门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快，不过其所搭配的四速手自一体变速箱于一般模式下，一挡换入二挡时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3Sport在百公里/小时之上的再加速有些力不从心，不过在2.0升发动机的设定下，如此表现也算合理。

　　后排空间与三厢车基本一样

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　　国产三厢版车型在内饰上有一款专为国人喜好而设计的米黄色，但马3在国外其实是只有黑与灰两款深色内饰，而这才正符合马3运动化的性格，我们此次试驾的是纯黑色的。从内饰布置而言，进口两厢车型与国产三厢几乎没有区别，但如果仔细观察，则又能发现诸多不同。首先，进入车厢内，气味很小，只能嗅到淡淡的皮革味。其次，内饰的用料显得更加高档和精细，中控台、方向盘等处的触感细腻，各处的连接部位看起来均匀、细致。再次，真皮座椅的皮面柔软，坐进去有着不错的包裹感，不似国产那样生硬。

　　后排空间与三厢车基本一样，虽不十分宽敞亦不觉局促。两厢车与三厢车的行李厢空间在数据上看来差距并不大，都是300L左右，但显然两厢车利用率要更高，可以放置大件物品。配合后排座椅的4/6分折，空间的组合形式不少。在载物能力这个环节，两厢车的优势明显。

　　配置4速手自一体变速箱

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　　马自达3两厢搭载MZR2.0LDOHC发动机，最大输出功率110KW(150PS)/6500rpm。这具体表现在发动机加速性能的轻巧畅快上，踏下油门的一刻反应理想，绝不拖泥带水，加速表现也令人满意。其3000rpm以后的表现定会让你刮目相看，淋漓尽致地体验拖拽感。

　　马自达3两厢配置4速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式，没有雪地和运动模式。虽为四速，贵在反应及时，也能较好地领悟驾驶者的意图。

若你对马自达3两厢不配备手动变速箱耿耿于怀，没关系，它的发动机舱完全可以容纳马自达6六速手动挡的变速箱。马自达3两厢底盘新加了三根横梁，使车身底部刚性更强，这种方法在拉力赛车上常见。车身后桥底部添加了活动球头，可有效减少车辆高速过弯的横向惯性力。

　　马自达 3 两厢（2.0AT）规格表

　　发动机：直列四缸，16气门

　　 S-VT 可变气门正时控制系统

　　排量：1999cc

　　最大功率：110kw/6500rpm

　　最大扭矩：182Nm/4000rpm

　　长×宽×高(mm)：4535×1745×1465

　　轴距：2640mm

　　传动系统：4 挡手自一体变速箱，前置前驱

　　悬挂系统：前麦弗逊式，后多连杆式

　　制动系统：前后盘式

　　轮胎：205/55 R 16

　　总结

　　进口车的传统定价方式是比照同类国产车的售价高出8％以上，但是马自达3两厢打破了这一传统做法，完全比照同级别国产车进行定价，不过，笔者更希望尽快国产，一同加入祺达、福克斯、307的两厢版战局，毕竟此款车还是很受欢迎的。