无愧SPORT——马自达3两厢动力性感受

　　一直以来对于马自达3这款车的动力性就有很高的期望值，之前也曾经试驾过国产版的三厢马自达3，对于其动力的表现已经有了很好的印象。此次有机会深度试驾进口的马自达3两厢，自然不会放过对其进行深入的体会。

整个试驾过程下来，马自达3两厢的整体动力表现与国产三厢版如出一辙，其综合表现无愧于其名称中SPORT这个称号。下面我就以各种工况测试后的感受反馈给大家，看看这款价格不贵的进口车，到底有多运动。

　　发动机技术主流，强在调校

　　与国产版一样，这款进口两厢马自达3同样配备的是这台马自达与福特联合开发的LFX发动机。单从技术上看，这款发动机属于典型的主流设计发动机，全铝材质、DOHC每缸四气门设计、带可变气门正时技术和多项配气可变技术。这些技术在目前看来并没有太多耀眼的地方，它的VVT系统是单的，与现在时髦的双VVT还有些差距，它的气门行程也不可变，更没有采用最新的直喷技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。马自达为这款发动机配备的是一款仅有四个前进挡的手自一体变速箱，很多人都认为这个挡位数颇有些落伍，不符合马自达3的定位。技术就说到这，下面还是看感受吧。

　　高转速发动机带来的畅快后劲，让马自达3两厢在动力方面无愧于SPORT的称号

　　接车以后就迫不及待的来到快速路上测试马自达3的极限动力性。由于有手自一体的配合，要想体会其在各个转速范围段的加速性还是很方便的。总实际表现来看，马自达3的这台发动机只要转速超过2500转，就会有很不错的加速性，特别是低速段，基本上不用可以采用高转速。但这款发动机真正让人着迷的是它的高转速表现，特别是在将发动机转速通过变速箱设定在4000转以上的时候，此时爆发出来的推背感让人有畅快淋漓的感觉。

　　马自达3仪表盘上的转速表是6500转到红线，这种标定与绝大多数家用车一样。以过去试驾其他车型的经验来看，只要发动机的转速进入红线区，基本上ECU就会采取断油的措施来保护发动机。但马自达3两厢的这款发动机仿佛并没有按常规设定，显然它对于自己发动机在高转速下的可靠性更有信心，以至于转速升至6500转以上还不罢休，转速表指针会进一步爬升，让人感觉都难以继续踩油门。后来经过测试，马自达还是为其设定了断油转速，但这个数字高达7000转。

　　不仅如此，这款发动机没有多数发动机在5500转以后就出现明显扭力衰减的迹象，它的整个转速是持续性的上升到7000转，整个过程都有着相当不错的加速感。也就是说，驾驶马自达3两厢在需要急加速的时候，可以从4000转一直持续加速到7000转，足足有3000转的强扭力输出范围。这对于极限加速来说是极为有利的，特别是在高速或者国道上紧急超车时，非常实用。

　　从实际感受来看，我曾经很长一段时间都采用手动模式的2挡驾驶，让发动机保持在4000转以上，在五环上超车可谓随心所欲，只要有空挡，一脚深油门踩下去，车子就会产生强大的爆发力而实现驾驶者的超越预期。在这种工况下，发动机的响应非常积极，几乎是随着油门的踏下，动力就如期而至，没有明显的迟滞感，运动感十足。

　　日常采用D挡驾驶，动力足够满足多数人的使用需求，但与运动基本无缘

　　前面这种给人及其畅快的加速感受，全部都是基于手动模式下实现的，如果采用常规的D挡模式驾驶，马自达3两厢简直如同换了一台车。

　　起步的瞬间还是令人欣喜的，得益于液力变矩器的动力储备功效，在起步时如果预先踩下油门，会有一种明显的推背力。从数次起步的感受来看，马自达3两厢的这套动力系统在起步工况下的设定还是很不错的，迟滞感并不强，基本上可以做到让驾驶者一旦发现有空挡需要并线的时候，能够很有信心的一脚油门踩下去。这种起步的感受与很多日系车类似，这有利于日常驾驶时的动力随动性。

　　如果以平常心来驾驶马自达3两厢，它的动力不能说不好，绝大多数的日常跟车、加速或者并线，它都能够很好的完成。特别是以标准速度在环路上巡航的时候，它的动力输出可谓恰到好处，当需要提速跟上前车或者并到快车道时，只需轻点油门车速就会随之起来。

　　这仅限于平常心，如果你打算以运动的方式用D挡来开马自达3的时候，你会对这款变速箱感觉到有些失望。在你以一定时速巡航的时候，如果发现一个需要急加速的工况而深踩油门时，这款4速自动变速箱表现得并不智能，不仅将挡有些慢，同时为了保证舒适性，避免因将挡导致的冲击感，会在衔接速度上有很明显的迟滞。具体表现就是，当驾驶者地板油想急加速时，会感觉到变速箱降了一个挡或者两个挡，发动机转速也随之迅速飙升，但动力却没有如期而至。这个时间看上去虽然不长，但瞬间的机会也会因此而丧失。几经失败以后，驾驶者或者会放弃D挡动力性的追求，或者索性切换会M挡模式。

　　马自达3这样的设定或许是出于满足舒适性的需求，或许是在变速箱智能化方面还有欠缺，但至少如果你想体会它的运动性，还是用M挡吧！

　　总结

　　从数据上看，两厢马自达3与三厢马自达3的发动机一样，整备质量要低6公斤，但它们的百公里加速成绩一样，最高车速两厢还要慢4公里/小时。从实际感受看，加速性确实很相近，至于为何极速要低一些，恐怕与风阻有些关系吧。从整个试驾过程来看，在动力表现上，马自达3两厢确实有着相当不错的运动性，但前提是你用M挡模式高转速开。不过遗憾的是，此次马自达进口到国内的这款车并没有提供手动挡车型，如果有的话，相信它的动力表现会更令人兴奋的。