从不被理解到俏销两厢车遭遇冷热两重天

　　两厢车车市，太热了。本届上海车展上，两厢新车比比皆是：合资的东风日产出了“骊威”，长安铃木的两厢SX4；自主品牌中有比亚迪F3-R、海马H11、华晨骏捷FRV、奇瑞A1、QQ5，连造SUV的长城汽车、长丰汽车等，也开始捣鼓两厢车了。

　　10多年前，武汉出的两厢富康市场遇冷的场面，仿佛还在眼前，也应了风水轮流转，两厢车俏销的背后，显示车型小型化的趋势正在加速。

　　东风首款自主两厢车亮相

　　在自主品牌轿车上，一直深藏不露的东风集团，这次通过东风柳汽，扔下一颗重磅“炸弹”——“景逸”，这是东风首款自主品牌的两厢车。据介绍，景逸走的是国际化合作模式，集东风合资公司的集团优势和资源优势，集合德国、意大利、日本的先进汽车技术，并与德国爱达克(EDAG)、日产等著名国际公司通力合作，为东风集团自主知识产权乘用车的全面进军打响了前战。景逸的出现也标志着国内三大汽车集团全部进入自主轿车领域。在本届车展上，动用两厢车赚取媒体眼球的还有很多。老车型有飞度、路宝、POLO、骐达；次新的如标致206、天语SX4、长安奔奔等；新车有奇瑞A1、华晨A1、嘉年华、比亚迪F3-R(FRV)等。两厢车给消费者带来实惠新两厢车如此密集出现，凸显车型小型化的趋势，也必然冲击由骐达、标致206、POLO等主导的两厢车市场的现有格局。这与10多年前，武汉生产的两厢富康在市场遭到冷遇，形成了强烈的反差。其主要原因是当时的国内消费者的审美对差“尾巴”的车不适应。而现在消费者逐渐认同两厢车在燃油经济性、停车等方面的实用。神龙用时间培育了市场，先行者付出了代价。新推的两厢车，早已不是原来富康的老样子，而是有了多种车型的基因。柳汽景逸、日产骊威等乍看像MPV，众泰2008，则与越野车靠拢，还有长安铃木的轿跑。