上海车展W1展馆的精彩技术看点

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   序言：每年的车展都是车迷们的盛会。概念车、全球首发车、天价豪车、梦幻性能车、抢眼美女车模已经各种精彩的表演会让人看得眼累。

走马观花式的观车，虽然能获得大量视觉的享受，但总觉得有些千篇一律，流于形式。辛苦的走上几个小时，最后回忆起来颇感真正的收获不大。在知识经济的年代，知识不仅是一种力量而且是一种宝贵的财富。对于想积累汽车知识的人来说，车展就像一顿久违的“满汉全席”，观其形还要知其味，利用这个难得的机会，把所有的汽车技术知识看点都好好地品尝一下实乃上策。由此我们发起了“看上海车展、做真知车迷”的专题，望能把展会中的各种汽车技术、知识看点做一番梳理，起到抛砖引玉的作用。同时也希望更多“知道分子”能通过我们的介绍，变为朋友面前的“汽车专家”，做一名骄傲的真知车迷。

   看上海车展，做真知车迷系列文章之一:W1展馆的精彩技术看点

   从芳甸路和龙阳路交汇点的主入口进入展会现场，在靠左的方向最近的就是W1号展馆。这个展馆主要集中了：长安、华晨、起亚、雪铁龙、天津一汽、比亚迪、海马、北汽等国内外知名厂商，其中自主品牌成为这个展馆的主流。让我们打开W1展馆的大门，看看其中的精彩技术看点。

   1.长安的小排量巨人

   在这次的长安展台上长安集团推出了一款名为�号CB的小排量发动机，这是让喜欢身形小巧、经济省油、亮丽时尚的小排量车的朋友们高兴的一件事情。这预示着在长安小排量车上服役多年的江陵系统发动机有了接班人。
 现在应用到长安小排量车上的发动机主要分为两种。一是如长安之星上使用的江陵465系列发动机，这款发动机来自铃木多年轻的F系列发动机技术，以现在的眼光来看，除了价格便宜之外便是老态龙钟。另外一种就使用在长安CM5、CM8、奔奔1.3上面的474系列发动机，这款发动机采用了的是铝制气缸盖和气缸体，单顶置凸轮轴，16气门技术，简单地就是说用一根凸轮轴来控制所有的气门，这样的技术已经不是国际先进水平。实际发动机的功率表现也较为平淡，接下来的几年中急需新的发动机作为新的动力平台，这些原因促使了CB系列发动机的诞生。

   作为小排量的发动机，CB系列主要有三个耀眼的看点，即可变气门正时、缸内汽油直喷、废气涡轮增压。这三项较先进的发动机技术，在很多大排量的发动机上已经应用，如宝马的VANOS气门正时可变技术、三菱的V6 GDI发动机、萨博的2.0T涡轮增压发动机。在国内同时应用到1L左右的小排量车型上还是第一次。CB发动机使用两根凸轮轴分别控制左右两侧的进气门和排气门，可以获得更加精确的气门开闭时间，这点可以从发动机较宽的顶部看出来。在进气这边的凸轮轴上还带有一个可以做相当旋转的“相位控制器”，它的原理就像在驱动凸轮轴的这段上加了个“大瓶盖”，通过它自己与凸轮轴相当的旋转，改变气门开启的时机。这会不同转速情况下，气缸内的充气和排气都更彻底，燃烧的效率自然就高了。

   GDI的意思就是气缸内直接喷射，这样的技术是为了让进入气缸燃烧的汽油量更加精确。我们现在常见的车型都是把汽油通过喷嘴喷射到进气道中，燃油和空气混合没有达到最好的状态，进气时还有些能量损失。GDI直喷技术会把汽油旋转着直接喷入气缸上端的燃烧室，这样和空气混合更好，燃烧更均匀，可以提高功率输出。

   我们在很多车型上都见识过涡轮增压技术的威力，它能使一台发动机的功率和扭矩输出达到一个新的高度，它的原理是排出废气推动一个叶轮旋转，这个叶轮用过一个硬轴和另外一个用于“鼓风”的叶轮相连接，这样就像给发动机安装了一台大功率的“鼓风机”，让更多的空气被“吹”入气缸参加燃烧，让发动机爆发出更多动力。最让人吃惊的是这台排量仅仅1L的四缸发动机，最高标定输出功率可以达到129PS，升功率达到95kW/L！很多人几乎会认为是被自己的眼睛欺骗了，但这是涡轮增压发动机的魅力。不但如此这款发动机在2500~5500rpm的扭矩输出达到了159N•m，用形象的比喻就是如果这台发动机装到一辆长安的奔奔上，开一辆1.8L的桑塔纳和它比0～100km/h加速，就永远只能看到奔奔远去的尾灯了。如果长安真能把这款发动机量产并装备到他们的主流产品线上，或许从CB发动机开始，长安会进入“小排量的运动时代”。