主流媒体联盟采访：孙晓东

　　主流媒体联盟采访：孙晓东（上海通用汽车有限公司市场营销部执行总监）

　　记者：做老大有没有压力？

　　孙晓东：我们要看透一点、看远一点，不能因为这些包袱患得患失，这样就没戏唱了，你要知道你该怎么做，你该知道你一贯的策略怎么样，你该知道哪些方面需要不断的创新，这样你才能找到自己的立足点，你能看到自己的方向，否则没法睡觉。

　　记者：您刚刚说到立足点，您觉得现在上海通用发展到行列笼统的企业之后上海通用的立足点是什么？我们昨天也采访了瓦格纳，虽然我们上海通用是销量第一，但是有很多合资企业已经把目标都定到了上海通用，从上海通用的角度来讲，最希望能从通用全球得到什么样的支持来维持现在的竞争态势？

　　孙晓东：我觉得立足点是市场，就是说你本身要知道这个市场今后发展趋势是什么样的、客户需求是什么样的，你如何去满足这个市场的需求，如果你离开这个立足点光想着销量的话，没有办法持续发展的，虽然过去十年证明是走不通的，我们应该坚持的走下去，但是也有一些东西可能我们以前做得不够好的，是不是再进一步的提高。

如果说我们想在这个市场上持续的保持领先，这么一个想法不管是上汽也好、通用也好都会全力支持的，不能说具体哪一样事情让你们支持我一下、哪一样事情让你们支持我一下，不能这样做事情，但是我们总体上海通用在市场上的策略没有变，三架马车齐头并进。产品方面我们跟通用全球怎么合作，品牌上我们怎么整合一些资源，服务长我们能不能引进一些新的方法帮助我们服务的提高，甚至培训的资源帮助我们整个服务标准提高，经销商层面的、操作层面的提高，这是我们现在在做的事情。我觉得我还是比较有自信的，总体来讲今年这个开局也不错，而且今后产品、品牌各个方面来讲我们整个状态是不错的。

　　记者：林荫大道上市以后，上海通用说过今年预计销量增长会到40%，差不多48万辆到50万辆的概念，我想问一下增量点主要是哪几个品牌？

　　孙晓东：我没有说过。

　　记者：新闻上报出这个数字了。

　　孙晓东：不管怎么样，林荫大道在高端，希望增加林荫大道总体的量来讲可能是不太现实的，总的来讲我们的林荫大道也好、赛威也好，基本上是从品牌量的角度更重要一些。从销量的意义上来讲，我们还是会在雪佛兰方面希望有一个比较好的增长，雪佛兰我们希望有30%以上的增长，别克也是要有一个比较恰当的增长，总体才能保证我们在25%。别克我们现在好在，凯越的市场表现还是很稳定的，君悦上来以后一直是走在一个比较慢的爬坡过程中，现在我定在几千台一个月左右我觉得也是满好的，加上我们原来的君威加起来也有八九千辆，在中高端的市场上我感觉还是可以的。所以我感觉增长20%会是非常大的挑战，因为我们基数到了，但是总体来讲我们还是很有信心的。

　　记者：您刚刚谈到增量的问题，增量必然会跟价格联系在一起，我们也知道07年4月份斯派克也是首次跌到了4万元以下，现在在沈阳市也有很多斯派克的用户，还有很多人想买这种车，他们现在担心的就是在价格下调之后斯派克本题的配置和质量方面会不会有一些？

　　孙晓东：斯派克没有什么关系。

　　记者：在今年车展上您的概念车非常引人关注，一旦有一天推向市场的时候通用会向清洁能源转变还是传统的原料并存呢？

　　孙晓东：是一个并不太远的梦想，但是还是会有一个过程，这个过程中间其他的技术在填补这个空档，比如说萨博，这些技术填补现在这个过程。所有的车子全部用清洁能源，我觉得没有人敢预测这个事情，今后到底新的能源给汽车的驾驶、结构的布置会带来什么样的影响，现在还不知道。比如说E—FLAX按照他这样的结构，这个车子的空间会更加大，因为省去了很多东西，前面没有发动机了、也没有变速箱了，在同样的一个距离空间会很大，现在很难预测说今后会不会全都是，这个很难说的。方向来看，那天瓦格纳说，不需要用燃料、不需要排放，这样我很赞成，而且性能上跟现在的车子没有什么差别，但是现在还不知道。

　　记者：最近有媒体质疑林荫大道的血统问题，认为现在通用国产的林荫大道和原来的别克林荫大道没有什么关系，您是怎么看这个问题的？

　　孙晓东：我看你跟他们沟通不够，其实有些东西可能我们林荫大道出来的比较早，在这个平台整个通用全球的后轮驱动平台，在亚洲上海通用的林荫大道是第一款，而现在通用本身来讲，本身就希望通过这种全球的平台支持各个地方的需求，我们这款车是基于这个平台生产的，但是这个平台本身对于我们来讲是非常重要的一个部分。你今天如果去展台看我们有一款雪佛兰的概念车是雪佛兰的跑车，这款车在雪佛兰的历史中间是非常有名的，以前卖到过480万辆，在美国来讲是跑车里面的大众型的。这款车你现在看到的就是基于一个同样的后轮驱动的平台，就是我们今天的林荫大道的平台，这个平台本身有一定的弹性，可以稍微长一点、可以稍微短一点，血统的质疑，但是没有看到雪佛兰的一系列的产品都是高端的产品，因为后轮驱动是比较大的平台，有这样的看法可能也可以谅解，但是不是太多。但是从这个平台本身来讲，这个平台是非常有潜力的，最近我开林荫大道开了一个礼拜下来我也挺喜欢，我本人开车也很挑剔的，坐进车子里15分钟基本上七七八八、12345都能说得很清楚。我觉得这个平台今后潜力还是满大的。

　　关于血统的质疑，还有就是说，这里面有两个因素，通用所有的名字基本上是品牌名字，也是全球的资源，我们也不能够随随便便叫这个车子是林荫大道，而是通过一系列的论证，大家都觉得还是可以的，而且你如果是同意不是今天同意的，以前就同意的，就是说我们在整个车子的打造过程中我们要考虑到林荫大道本身代表的一些东西，这个车子能不能体现出来，能不能体现出它的大气，能不能体现出它的档次。林荫大道现在带别克里面也是一个旗舰的品牌，所以不是说今天才出来的，我们这款车的开发有两年半的时间，而且泛亚在这里面做了大量的工作。

　　记者：刚刚听说新的上海市委书记到通用展台参观了，跟您确认一下有没有这个事情？

　　孙晓东：是，他来看车展。

　　记者：为什么到您这儿来看呢？

　　孙晓东：我想他不是仅仅看的上海通用的展台，以往几乎所有的车展不管是在上海还是在北京领导都会来看的，这说明汽车工业以及汽车所带来的文化影响力很大，所以汽车工业我记得是在哪一次以后就定为国民经济发展的支柱产业，所以这种重视程度是很重视的，表示支持中国产业的发展。

　　记者：我想问一下上海通用今年在社会公益活动方面有什么作为？

　　孙晓东：我们会继续做雪佛兰支援贫困地区的支教活动，关于在职业教育领域我们也会探索怎么样去支持职业教育，不是大学，专业的蓝领职业教育方面，国家这方面的资源现在比较匮乏，所以我们也可以考虑去支援这方面。献爱心，我们这次车展已经献过一次爱心了。社会公益的事情上海通用觉得有这个责任，就像你提这个问题你提醒我，我们今年会跟公司领导多做这方面的沟通，每年我们都被评为最受尊重的企业，其中有一条就是我们是一个良好的企业公益，这方面我们还是会尽力而为的。

　　记者：我觉得上海通用为什么这么受重视，之所以意图突起，可能就是团队营销，包括本土化建设上，包括世界资源打造这个车上，可能所有里面做得最好的，在营销公关上，特别是别克的品牌打造和应用上有独特的东西，但是现在市场竞争这么激烈，我想通用要想保持第一的位置是很困难的，更不要说现在的自主品牌更加虎视眈眈了，您怎么看待很多人认为前一段时间上海通用已经过度消费了它的品牌，不是说血统的问题，产品比如说技术含量，比如发动机技术方面，在业界，倒不是消费者之间，一直有这样的疑惑。说句实话，通用的东西也是全球资源，包括韩国不可避免的，这一块的标准肯定要远远低于欧洲的，所以说你的竞争对手可以说我是纯正的欧洲血统或者欧洲汽车，因为你们的营销体系做的非常好，走到了前面。现在的市场上你也觉得产品是最核心的竞争力，你怎么去保持，很多人可能了解上海通用到底该怎么做车？因为你毕竟是连续两年的老大了，上海大众也明确表示希望通过斯柯达继续夺回，这么短短两年里你们作为老大肯定有你的真功夫，现在的情况跟以前不一样了，怎么办？

　　孙晓东：我们也有我们的真工夫，可能你们对我们比较关心吧，但是你们对我们比较支持，实际上我觉得你还是希望我们保持第一的。我觉得我们的增加水平不断的呈现在大家的面前，但是我们对于品牌、对于服务的重视程度量不会减少，我们还会走产品、品牌、服务三架马车齐头并进的策略。比如我们现在林荫大道拿出来，我相信因为我们现在还没有这个资源支持比较广的试车活动，但是我们拿的这些车款出来实际上比如像凯迪拉克一系列的产品，我们在产品本身上面跟我们竞争对手相比直接去对照，我不说我们比他们强，至少不比他们差。任何一款凯迪拉克的产品拿出来跟竞争对手去比，从操控性、动力、发动机各分析都是可以的。所以我觉得随着对汽车市场理解的加深，对中国汽车市场需求注入到我们产品的竞争力方面，会越来越精准，所以在这方面上海通用是绝对不必担心的。

　　主持人：特别是前几年我觉得上海通用每推出一个产品都会成为市场的中心，不管是凯越，包括别克，甚至赛欧，都能形成很大的亮点，现在上海通用推出的产品还是挺多的，您觉得是不是因为市场的车型太多了，冲击力反而不如以前了，您怎么看待这个问题？

　　孙晓东：我觉得现在所有的东西放到市场上影响力都比以前弱得多，不管是什么东西。因为一个东西越来越多，吸引人的东西太多了，琳琅满目，消费者目不暇给，媒体越来越多，媒体的渠道越来越分散，但是消费者只有这些时间，时间不算，他也只有这些耐心，他一天也只有这么几次的兴奋定，不可能每件事情都接触得到，所以我觉得对于市场来讲，每次出去一个东西声音绝对不会像以前这么大。但是我觉得上海通用比较成功的是，07年一开年我们凯迪拉克上市我觉得影响力就很大，我们凯迪拉克的销量明显上升，而且赛威我们还不能整体上满足市场的需求。

　　接下来我这个雪佛兰的新品，同样也是一个比较好的上市的产品，现在基本上一个月3500到4000辆车，是完全不能满足要求的，我看我们还得抓紧时间把这个产品提高上去。原来我们只有2000多辆，基本上翻一番，所以我觉得这两款产品很成功。我现在自己的直觉觉得林荫大道会非常的成功，因为每次我们发布一款车子，请媒体、请经销商做一些活动，当然前面我们有大量的市场调查，先不说这些东西，我就说我们从发布开始就看到媒体对它的评论，以及经销商脸上灿烂的笑容，他们都抓到了这种信心，是非常令人振奋的。这两天车展上展出的车，大家对这个车子的关注，看他坐在这个车子里面多长时间就可以感觉得到。我没有讲多少辆，但是说要打破我们豪华高档车的市场格局，我觉得我们很有信心。所以市场是困难的，但是正是因为这样所以我们可能需要更加清楚的了解这个市场的趋势跟消费者的需求，更加创意的方法把我们这些产品展现在大家面前，所以难是满难的，但是问题还不是问题。

　　记者：其实很多人都说欧宝是很好的品牌，但是像前几年的销量都在4000辆左右，很多人都说这么好的车型国产以后整体的销量、对于通用在中国的影响力会有很好的提升，您觉得欧宝未来有没有国产化的可能？

　　孙晓东：这个问题不大好回答，但是大案要想还要在过几年以后，现在我们没有想把欧宝国产化，而且我们管理的几个品牌，凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博，我们除了别克一爱，凯迪拉克和雪佛兰今年才刚刚开始一个成长期，萨博是刚刚一个培育期，而这样的过程中间我们所能够管理的资源来讲暂时不会考虑其他事情，所以我们先要把这些事情都做好。