上海车展开放第一天10.3万人冒雨赏车

　　昨天是主题为“人、车、自然的完美和谐”的2007上海国际车展正式向公众开放的第一天，虽然是专业观众日，100元的票价要比普通观众日高出一倍，虽然“天公不作美”，下着大雨，气温也从前日的27.5℃一下跌落至19℃左右，不过这些都丝毫没有影响到车迷们的热情。

据主办方透露，首日参观者来自世界92个国家和地区,人数也达到103567人。

　　买车的多看热闹也不少

　　“第一天来看车展的人，实在太多了。”一位朱姓的参观者这样抱怨道，“豪华车展区那里更是不得了，一有表演，挤都挤不进去，里三层外三层的，根本看不到车，只能看到后脑勺。”

　　记者在展场上偶遇了一位外地观众，他坦言道，“一直想买辆家庭用车，听说上海有国际车展，我们一家三口一早特地从杭州赶来。好车是看到不少，本想拍些照片带回去做参考，可是人那么多，连取景都困难，别说拍照了。只好回去仔细看看报纸和网站报道，再做最终决定了。”

　　“这次上海车展有个感觉，看热闹的不少，但准备买车的人也明显多了。”通用展台的一位讲解员这样表示，“很多参观者都是举家而来的，小夫妻不少，还有的带着父母一起来观展的。他们显然是很想买车的，会围绕车价、颜色、性能等问题详细询问一番，最后还记下了经销商的联系方式。”福特展台的一位工作人员则对记者表示，“参观者看到了第三代蒙迪欧，便迫切地询问它的价格。”

　　宾利中国总经理郑飚在接受记者采访时则表示，“我们来参加上海车展的初衷主要是宣传品牌形象，但是宾利的展车到了以后，很多客户都想购买这些车，结果让我们这些现车在展出前都已经被买走了。”

　　人太多吃饭有点小麻烦

　　在龙阳路地铁站到上海新国际博览中心的路上，有不少“黄牛”以原价向路人兜售着展会的门票。刚到展馆入口处，早报记者看到一小部分观众在手持磁条门票进门时被保安拦住，原因就是使用假票，而且保安的手中已经握有一把假门票，看来受骗上当者为数不少。据上当者称，大多都是在地铁站出口或是广场上被卖黄牛票的不法之徒纠缠，以低于票面值的价格购买到伪造的门票。进入场馆，大厅检票入口以及各个展馆外都设有问讯处，参观者能够方便地咨询到参展厂商的详细位置。另外，早报记者发现，展馆内商店、小吃店、餐馆很多，而且价格也很便宜。

　　中午用餐时，小吃店、餐馆门口大都排起了长龙，单份套餐的售价大致是中餐15元左右，西餐30元左右。排了20分钟后，排队的队伍突然不动了。一问原因，说是“先期准备的，已经卖完了，送饭的车还在路上，得等上5分钟再卖。”记者退出排队的人群，一转身看见肯德基餐厅门口排队的人不多，便想选份套餐垫垫肚子。可上前一问，营业员说，“所有套餐已卖完，只有大杯可乐和牛奶了。”记者又花了10分钟逛了一圈，想想还是先买了杯可乐解解渴，再去肯德基一问，营业员说，“只有牛奶了。”

　　新车源于欧美大量起用外籍车模

　　在本届的上海车展上，除了能看到靓车，还可以看到一些厂商别出心裁的活动。比如，今年达喀尔拉力赛上驾驶途锐赛车取得优异成绩的德国传奇女车手尤塔·克莱因施密特，将带着那辆与她一起奋斗的大众汽车途锐柴油赛车亲临展台；日本大发则请来了世界著名魔术师麦考·丹贝斯特，用一种特别的方式为公众演示大发新概念小型车；时装设计师王巍则将在上汽荣威展台上做其国内首秀———2007春夏英伦服饰系列。

　　在模特的选用上，由于这次车展发布的不少新车源于欧美，因此大量起用了“洋模特”。通用、福特展台上洋模特非常之多；奇瑞本次请的40名模特中就包括了4名外籍车模；而吉利为了给即将国产的经典伦敦出租车造势，也请来了外籍表演者。整个展馆人头攒动，很多金发碧眼的舞者绕车狂舞成为会场的主角，这也成为上海车展一道独特的风景线。

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　　价位、配置影响自主品牌安全评价

　　早报记者 钱婵娟

　　昨天，中国汽车技术研究中心在沪公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2007年度第一批4个车型的碰撞测试结果及相关评分，其中广州本田奥德赛以47.3分成为目前被测试的16款车型中第二个获得五星评价的车型，而三款自主品牌轿车威志、哈弗和猎豹分别以32.2分、37.1分、31.2分的成绩获得三星评价。

　　C-NCAP于2006年7月开始正式运行，在2006年分两批对12款两年内新上市且销量较大的车型进行了碰撞测试和评分，车型覆盖小型、普通型到中高级乘用车主流产品，既有源自欧、美、日、韩的合资企业产品，也有我国企业自主品牌车型。

　　从评价结果来看，自主品牌的成绩普遍比合资品牌车型逊色，而人们一贯认为“皮实”的美系、德系车的表现也并不突出。

　　业内人士指出，自主品牌的成绩普遍偏低与其价位和配置有关。如在此次夺得五星的奥德赛就因为多了驾驶员侧安全带提醒装置而获得了1分的加分，如果侧气囊及气帘是标准配置还可以加分。而这些配置一般都出现在高档车上，中低价位的车一般不会配置。中国汽车技术中心认为，通过对已经进行的自主品牌产品的评价看，在车身结构、乘员保护等方面都采用了在国际上较为成熟、先进的技术，在C-NCAP中的表现明显好于国外NCAP起步阶段产品的普遍情况。

　　NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法，对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

　　中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。据悉，为了减少汽车厂家对测试结果的干扰以保持公正性，中国汽车技术研究中心都是自己出钱在汽车厂家的专卖店购买试验用车，选择的主要是这两年上市、销量较大的车型。

　　◇相关链接

　　C-NCAP历次碰撞测试和评分结果

　　车型得分星级东风标致30744★★★★

　　长安铃木雨燕41.3★★★★

　　东风日产骐达40.8★★★★

　　上海大众领驭40.3★★★★

　　上海通用君越40.2★★★★

　　北京现代雅绅特32.9★★★

　　吉利美日28.4★★

　　比亚迪F334★★★

　　奇瑞A537.6★★★

　　一汽大众速腾44.6★★★★

　　一汽丰田皇冠47.7★★★★★

　　广州本田思迪41.1★★★★

　　广州本田奥迪赛47.3★★★★★

　　天津一汽威志32.2★★★

　　长城哈弗37.1★★★

　　长丰猎豹31.2★★★

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