W2开创了一个新的荣威时代

　　荣威在上海车展上推出了W2概念车，这条新闻早已在网路上泛滥。

　　W2作为一款概念车，可以说已经达到了全球设计界的顶级水准，这不是为上汽鼓吹。

　　如果将W2提到日内瓦车展、巴黎车展等全球性车展上来看，W2的造型也丝毫不会落伍，在注重设计的欧洲，W2依然可以称得上是优秀的设计。

　　协调的比例，是任何一款车成功的关键

　　任何一款汽车的外形设计都离不开比例上的协调，平宁法力纳设计师曾对我说，意大利设计为什么代表设计界的高水准，原因就在于意大利设计更注重整体比例的协调。

　　W2的协调性在侧面最能反应，作为一款四门saloon，如何在兼有空间实用性的基础上揉合进运动元素？而且，这还需要保证不影响荣威这一品牌固有的“英伦风尚”。

　　这是矛盾的焦点。

　　荣威提倡的是英国绅士气度，传统的英国车的做法是，将腰线在尾部下垂，制造出非常典雅的感觉。美洲虎jagura是这样设计的，宾利Bentley是这样设计的，阿斯顿马丁AstonMartin也是这样设计的。这样的设计固然优雅，但是却容易造成一种“懒散”的风格。历史上的RR曾有过颇多这样的作品。

　　而荣威W2的侧面设计非常优秀，虽然采用了圆弧形的拱形穹顶，窗线开度也比较高，并在尾部自然下垂，整体上营造了一股英国风格的稳重感。不过其腰线设计很高，制造了另一种运动风格，配合后窗的上翘，赋予侧面一个十分合理的比例——既有英式典雅，又不乏运动基因。

　　W2细节上的完善让人喜出望外

　　细节上，荣威W2的涂抹则更为注重的是现代元素的运用。前脸大灯的设计异常大胆，你可以说这具大灯里能找到大众EOS的风格，但是他又并非如此，圆润与刀斧风格的结合到位，丰润而又犀利；反光镜的设计灵感来自高尔夫3号Spoon杆头……作为一款具有英伦风度的车型，这是少有的设计。中网沿着大灯角度下滑，在中部向下竖立，并立起荣威logo。对Rover熟悉的人可能能够从中揣度到其中的奥妙，事实上这就是荣威对Rover的继承。虽然荣威在竖立自己的形象，不过对Rover品牌的继承还能从这些细节加以反应。

　　科技+古典=W2的内饰风格

　　内饰的处理上更是让人大跌眼镜，全触摸屏的荣威W2达到了世界一线水准。当然，我们不能高兴得太早，毕竟这只是一辆Prototype，甚至还只是一辆Concept，量产之日，这一设计能够保留的可能性不高。此外，还有全景天窗等噱头，赚足了眼球。

　　不过从概念上来说，这已经让荣威提步入了高科技概念车的俱乐部。

　　除此之外，在W2的内饰上，丝毫显露着英国人独有的奢华感。褐色牛皮和浅色座椅的色调搭配与当今的服装设计搭调，作为一款中量级的车型，采用浅色固然能够吸引更多的年轻车主，重要的是，褐色的搭配让W2的品位丝毫不逊。

　　难得！

　　新荣威时代的开始

　　W2虽然是重新设计的作品，但依然能够找到荣威75的元素。

　　说白了，其实W2是对先前Rover 75的继承，从车门侧面等细节上都能摸出荣威750的风格，例如尾灯的造型，例如方向盘的设计，例如内饰色调的搭配。

　　所以，从W2身上，我们看到的不仅是一个单独的W2，更是一个成长起来的荣威。

　　夸张一点说，W2开创了一个新的荣威时代

　　其实，在与南汽争夺罗孚时，还有另一款车型引起了两家企业的关注——Rover 45。不过45并非圣贤，45只是一个时代的特定产物，90年代几近颓靡的Rover在本田的援助下，用本田Civic（国产Civic的上上代产品）平台进行二次开发，将Civic的前后灯具进行了重新设计之后诞生了Rover 45。

　　此前一直有猜测，上汽很有可能将45车型修改，继而诞生新的荣威车型进行生产。而W2的出现，所有流言不攻自破。上汽舍弃了这一老旧的平台，而是由驻英国雷明顿上海汽车海外研发中心（英国）及驻上海的上海汽车工程院协同合作中组织研发而成，并开发了新的平台来承载这一车型。

　　上汽造荣威的决心可见一斑。

　　换个角度来看，荣威其实和奇瑞、吉利等车型一样，都是自主品牌的新生力量。只是不同的是，荣威走出了一条高水平的发展之路，这是W2给我们的一个暗示。

　　从上海车展入口的大型荣威咖啡厅，到上海街头散发着浓浓英伦品位的荣威广告，这一自主品牌正在以完全不同的方式诠释自主，那就是品位。

　　一个有了品位的品牌，又何须在底层经受价格战的刀光剑影？750也好，W2也好，咖啡厅也好，荣威所做的，不过是在提升品牌的无形价值。

　　这是这个自主品牌的新路子，也是中国汽车的新路子。（AUTOlife-Piston）