上海牌到W2 中国汽车自主研发进入新阶段

　　搜索一下本届车展的关键词，会发现“自主”二字赫然在列。车展中的新国际展览中心，俨然成了自主品牌的大舞台，奇瑞、华晨、吉利“自主三强”悉数拍马赶来，南汽终于带着名爵亮相，海马、长安、江淮，个个都包了大场子，亮出独门武器。这一场自主品牌的盛宴中，当仁不让的主角，却是东道主上汽集团——完全自主概念车W2加上16年后涅磐重生的“上海牌”，引爆了07上海车展最重磅炸弹。

　　16年后，“上海牌”涅磐而生

　　1991年11月25日，“上海”牌轿车正式停产，上汽和大众合资的“桑塔纳”接棒，成为叱咤风云二十多年的中国最普及的B级车。

　　相信“上海牌”停产的那一刻，国人心里一定唏嘘一片。这不仅是辆轿车，一个品牌。1958年9月30日，上海汽车装配厂试制成功上海市首辆轿车———“凤凰”牌轿车，这种车型几乎主宰了一个时代。1964年2月，“凤凰”正式易名为“上海”牌，“上海轿”从投产到20世纪80年代初，是国内惟一普通型公务用车。

　　16年后，就在人们快要淡忘这个曾经的“中国第一轿”的时候，上汽带给我们全新的“上海牌”。和老“上海轿”中庸、棱角突兀略显笨重的形象相比，重生的“上海牌”轿车，大气、贵气、雅气。除了外型上的差异，复活的“上海牌”从不需要进“加油站”的零排放的轿车，真正做到了环保。

　　这款“零”排放，喝氢排水的“上海”牌新能源汽车，以上汽自主品牌轿车荣威为平台，采用了串联式的混合动力驱动结构；搭载了上汽自主研发的全新燃料电池，最大输出功率达到60千瓦，提升10千瓦左右；该车还采用了350巴的高压储氢系统作为动力源，样车时速可达150公里以上。

　　荣威W2概念车 完完全全中国造

　　不可否认，荣威新生，是借了百年英伦绅士“罗孚”的力。荣威750，首开国内英系车先河，罗孚百年核心技术保障，酷似罗孚75的绅士造型，使得它在北京车展亮相后一路走红。

　　荣威的第一步成功了，业界在猜，荣威的下一步棋是什么，还是罗孚吗？4月20日，上海新国际展览中心，荣威W2的高调亮相给出了回答，首先从技术合作方引入产品，随后在其基础上发展自主品牌。

　　和荣威750基于罗孚平台技术不一样，W2是基于是上汽自主的5款车型平台中的一款，是上汽完全依靠自有力量，由驻英国雷明顿上海汽车海外研发中心（英国）及驻上海的上海汽车工程院协同合作中组织研发而成，充分代表了上海汽车可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力。

　　一直以来，一汽和奇瑞代表着国内自主品牌建设方面的两类典型企业。比较这两个企业，前者是完全依靠引进国外先进车型的技术来发展自主品牌，后者是走对外合作开发重要部件的自主集成道路。前一种开发方式导致的后果是缺乏车型的持续开发能力，后一种开发方式的不足是无法保证产品的品质和可靠性。上汽模式采取“高举高打”的策略，通过整合全球资源来建立自主品牌竞争力，用荣威的广告语来说，就是“世界为我所用”。

　　基于荣威750平台的“上海牌”燃料电池汽车16后年后的重新归来，基于全新自主平台的W2，点燃观众激情的同时，其深远的意义在于中国企业第一次自主掌握了产品研发的核心，W2所表现出的诸多新概念元素，更是代表了国内企业对国际化中级车市场未来需要的全新理解，其国际化眼光足以彰显上汽自主研发的竞争力。