第二部分：06年车价降4%，行业利润为何反而上升40%
主持人：2006年车价降了4%，整个行业利润却发福上升，为什么？
贾新光：03年是亚运村增长最快的时候，那个日子已经过去了。现在有一个怪的现象，国外有一个汽车价格监测的机构调查结果表明，去年平均汽车的价格下降在4%左右，有的降得多，有的降得少，平均是4%。05年是平均下降7%，全行业利润下降了30%。去年下降了4%，全行业的利润却增长了46%，这是《中国工业报》上刊登的。今年前三个月降价，行业的利润也上升了，这是一个奇怪的现象。
原来我们估计可能把这个压力转到零配件上，去年零配件的利润增长跟整车差不多，也是30%多。这个转嫁到谁哪儿去了？转嫁到经销商那儿去了，去年全行业利润大幅度抬升的情况下，经销商四成亏损、四成打平，两成盈利。有人说各三分之一，当然这个没有精确的统计。但是这是一个趋势，为什么到年底出现经销商造反，干不下去了。还有采购方面的一些变化，有一个车型的水泵如果从德国来的八百块钱，换成在中国的就二百块钱。
还有一些消费者说，我那个车怎么跟国外那款车不一样，哪些不一样？
座椅不一样，外国有很多的自由度，但是到中国来就一个角度可以调调。现在很多车型改成前盘后毂，
轮胎大家都不太注意，在国外应该是配最好的米其林、固特异这样大品牌的
轮胎，现在很多车特别是经济型车大多配国内生产的品牌轮胎，质量要求是达到了，但是价格降下来了。按照过去那种算法绝对不行，还有那么多利润，是不是还有降价空间？现在是价格降了、价利润空间反而大了，这个怎么理解？有很多是说不清的原因，或者我们也不能说的，厂家打死也不说的。
且小刚：价格利润问题外界很难说清楚，这也是各个厂家的绝密，最起码是高度机密的东西。另外汽车是一个大规模的工业化生产的东西，包括上游、下游涉及面很多，同时也包括投资、投资的回报期的确定等等。特别是合资引进的时候怎么坦销，用多少辆车摊销，每个汽车企业是不同的，所以做出核算是不一样的，外界评论起来也只是皮毛。真正细算下来，外界通过媒体算帐有多少利润，这是一个粗略的感觉，外界人我相信没人说清汽车利润是高是低，只是感觉而已。商家的利润说不清道不明，挤压下游，降低成本、挤压管理，包括零配件原来是合资的零配件现在变成国产的。江浙沿海地区的小的配件厂提供，寿命很短，包括塑料件和简单的配件，两三年不会有太大的质量问题，就把成本拉下来，这种情况前一段在广州做节目也提到。这也是现在汽车产品很丰富，大家都愿意打价格战，怎么来控制成本，这也是通常的做法之一。拼到最后还是看汽车厂家的可靠性包括所有的零部件寿命做对比，有的寿命就半年，有的寿命可能就是两年。如果有心人做对比的话，各个汽车品牌从人们的口中或者有关部门的统计出来，肯定是不一样的。车型挺好看，但是每一个零件的寿命包括品质包括加工的精度、选用的材质相信是五花八门不一样的，一定通过竞争最后才能够看出来，现在浮的东西、乱的东西比较多，也是迎合现在市场需求，大家一味追求价格便宜，让汽车厂家有这种做法的可能。
贾新光：去年汽车召回是比较热闹的，跟经销商接触还有一些暗召回，公开的召回是一些鸡毛蒜皮，小到只有比米粒大不了多少的零件，还有一段电线这类的召回。真正的大问题很多都是暗召回，有的厂家没有认真对待，反映比较强之后就采取谁嚷嚷就给谁换了，不嚷嚷就不管了。现在网上传播的速度非常快，其他的消费者知道以后开始跟他谈判，最后迫使他进行全国召回。这是浮到水面上，底下有很多东西说不清楚。降价不是说过去利润有多少，而是降了价哪块地方取得了利润，最后还是消费者买了单。现在我们国家没有对在用的汽车有一个监测体系，质量监督局发布一些食品等等的监察，但是这样也经常出现添加苏丹红、瘦肉精等等这些东西，药品监测还经常出现药品不合格甚至死人的。汽车没有一个严密的监测，这种情况下，厂家肯定没有什么顾忌，没有人监测你也说不出它的质量什么样。现在的危险已经到了这个地步了，消费者当然希望便宜点儿，但是为这个便宜可能付出更大的代价。
(责任编辑：南超)
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