向轿车进化 交叉车型的“轿车化”倾向

　　双Ｕ造型前格栅、大角度倾斜的前风挡、多变的车身曲线、上掀式设计的后门、饱满又不失刚毅的尾部造型……第一眼看到东风本田新世代ＣＲ—Ｖ，谁都会毫不犹豫地将其定位为一辆ＳＵＶ。然而，坐进车内的一瞬间，你却不禁会怀疑自己的判断——这是一辆ＳＵＶ吗？黑色、米色搭配，中间穿插金属拉丝质感的中控台，以及豪华的自发光仪表盘和包覆性极好的优质真皮座椅，分明是高级轿车才有的内饰！

　　没错，从ＳＵＶ向轿车进化，正是新世代ＣＲ—Ｖ最核心的设计理念。

目前的乘用车分为基本型乘用车（轿车）、交叉型乘用车（ＳＵＶ、ＭＰＶ）两大类。然而，在市场逐步细分的今天，目前既有的车型定位已经无法满足消费者多层次的需求。一项调查显示，对普通ＳＵＶ，消费者有三大不满，一是不适合在正式场合使用；二是油耗大；三是太有男人味，不适合大多数女性驾驶。对ＭＰＶ，消费者不满意的是其商用车色彩太浓重、不易操控、油耗大。对轿车的不满是不适于休闲用途，无法应对恶劣路况，缺乏个性。新世代ＣＲ—Ｖ的设计理念，正是在普通ＳＵＶ、ＭＰＶ与轿车之间寻求平衡。

　　抛弃传统ＳＵＶ生硬甚至有些简陋的内饰，只是新世代ＣＲ—Ｖ向轿车进化的一个表象。为了实现能与轿车相匹敌的轻快的操作感受和驾驶的优越感，改变ＳＵＶ高速行驶稳定性不佳的口碑，ＣＲ—Ｖ不仅缩短了车身、降低了整车中心、增加了轮距，而且在车身和底盘等部分均使用了高强度钢材，整车静态钢度比上一代ＣＲ—Ｖ提升了３２％。此外新世代ＣＲ—Ｖ适时四驱系统、前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统、车体下方配备的着重于底盘平整化的“空力配件”，强化了整车的操控以及稳定性。

　　发动机点火，新世代ＣＲ—Ｖ的２．４升双凸轮轴ｉ－ＶＴＥＣ发动机运转非常宁静。急踩油门，ＣＲ—Ｖ的５挡自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力，一挡发动机转速可达４３００转，在几乎没有顿挫感的升挡之后，二挡发动机转速可达５８００转左右，时速已是８５公里。数据显示，２．４升发动机的最大功率为１２５千瓦，最大扭矩为２２０牛·米，城市工况百公里油耗仅１１．６升，达到欧Ⅳ排放标准。卓越的加速性、燃油经济性完全可以与同排量轿车媲美。

　　新世代ＣＲ—Ｖ采用了与本田旗舰车型里程一样的高级碰撞适应性车身结构，全新颈部保护系统的应用、引擎盖及翼子板的吸能设计，不仅让整车碰撞安全性达到了ＮＣＡＰ驾驶者、乘员五星标准，行人碰撞指标也名列前茅。

　　其实，由ＳＵＶ向轿车进化，从ＣＲ—Ｖ的名字“Ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅ Ｒｕｎａｂｏｕｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ”（舒适休闲车）中就可找寻到端倪。自１９９５年正式上市以来，ＣＲ—Ｖ凭借其与迄今为止的严格意义上的越野车完全不同的、适应于都市生活的舒适性和具有越野感受的动力性能，备受世人瞩目。不仅在日本汽车市场开创了新的领域，兼具了舒适性、越野车的动力性、多功能车的实用性的ＣＲ—Ｖ，也开创了全球汽车细分市场时代的新纪元。１１年来，ＣＲ—Ｖ在世界１６０个国家累计销售达２５０万台，其中，２００６年在全球销售３３７６６９台。

　　自２００６年８月在美国上市以来，新世代ＣＲ—Ｖ月销量均大大超越了主要竞争对手丰田ＲＡＶ４和福特Ｅｓｃａｐｅ。至于现代圣达菲、日产Ｘｔｅｒｒａ和现代途胜，更是被远远地甩在了身后。我们有理由期待，东风本田新世代ＣＲ—Ｖ在国内市场同样能复制北美热销的“神话”。

　　将轿车路线进行到底