上海车展自主品牌集体发力 向中高端突围

　　李书福发型变了。

　　4月21日上海车展上，梳着短发的李书福为他从英国引进来的出租车剪彩。在解释为何留6厘米长的短发时，李书福说，这么做是为了节省洗头的时间。

　　忙得连洗头时间都要算计的李书福正盘算着吉利的未来。

“引进经典出租车型TX4不只是代工那样简单，英国锰铜公司将向吉利提供原始数据，这和其他厂商不同。”在吉利汽车随后举行的新闻发布会上，李书福向外界透露了这个秘密。

　　按李书福的说法，吉利不仅会拿到这些原始数据，双方还会合作开发排量位于3.0-3.5升之间的“小劳斯莱斯”。

　　听到李书福如此直白的表白，许多人才恍然大悟吉利为何要代工出租车。由于地方保护主义盛行，中国的出租车市场是个高度垄断的行业，在北京大街上跑的是现代，到上海出租车换成了桑塔纳，到武汉又变成了富康……在这种市场环境下，没有靠山的吉利引进出租车型的市场前景是令人怀疑的。

　　很显然，李书福真正希望得到的是造高档车的技术。如果吉利真的借代工机会换来“小劳斯莱斯”的合作，这真是一笔划算的大买卖。

　　因为像温州鞋老板一样卖汽车的李书福急需提升吉利的品牌形象，并向上拓宽自己的产品线。

　　本届上海车展吉利就没带来一款经济型车，并在给媒体的新闻稿中特意强调了这一点，美人豹、金刚、远景等车型被摆在了醒目的位置。吉利汽车副总裁赵福全对《财经时报》记者解释说：“这并不意味着吉利要放弃起家的经济型车，吉利永远不会放弃经济型车；但展出的车型代表了吉利未来发展的方向。”

　　这段有些矛盾的话反映了吉利的复杂心态：中高端品牌形象还没树立起来的吉利，很担忧一不小心弄丢经济型车阵地，因此只能先“吃着碗里的，看着锅里的”。

　　但经济型车不赚钱也是众所周知，不然李书福不会下血本去赌“小劳斯莱斯”。不久前刚刚公布的年报也能显示出吉利为何将未来的重心放在了中高端市场。2006年，吉利净赚2.0875亿港元，同比上涨88.4%。吉利称，利润大幅上升的主要原因是由于市场对“自由舰”和“金刚”、“远景”反应良好，这三种中高端车占吉利总销量的四成。

　　事实上，并不仅吉利认识到了这一问题。中国另一家依靠低端经济型轿车起家的奇瑞，本届上海车展带来了五大系列的26款展品；其中，因奇瑞与戴克合作一事备受热议的奇瑞A1在上海车展上宣布上市。奇瑞汽车方面表示，这款奇瑞A1并不是QQ的升级版，而是奇瑞在高端A0级细分市场的第一款车型，这个市场以前都被飞度、乐骋、雨燕、标志206、C2等车型占据着，奇瑞有信心在这个市场站稳脚跟。

　　奇瑞汽车总经理尹同耀说，奇瑞A1是划时代的车型，具有分水岭价值的车型，也是未来奇瑞面向世界市场的主力车型。不仅如此，奇瑞还强调了自己的节能环保技术，提出了一个“世界小车王”的概念。尹同耀对《财经时报》表示，未来奇瑞会以小车为主，但是小车并不是便宜的车，小车也是需要有高技术含量的高质量车、有品位的车。

　　业内人士表示，透过本届上海车展，自主品牌向中高端市场进军的趋势十分明显。除奇瑞和吉利外，江淮轿车、上汽荣威、南汽名爵等产品纷纷亮相，这是以往从来没有过的现象，因此本届上海车展可以看成自主品牌摆脱低端形象的集体宣誓。