动感生活自己掌控！试驾长安福特S-MAX

　　细微之处还体现在S-MAX的驾乘空间的多样性以及便利性。得益于福特公司特别提供的FFS系统，也就是FoldFlatSystem，我们叫做放平系统，在不拿掉任何一个座椅的情况下，车内的空间就可以达到2000L整个操作过程不过几分钟而已，而且非常轻松，即使是在三排座椅满载乘客的情况下，也能保证285L的行李厢空间。

　　『S-MAX的后备箱』

　　而且通过对第二排和第三排座椅的折叠和收放，不同的空间组合方式多达32种，此外遍布乘客身边的储物空间也多达26处，这些就留待车主去仔细发掘吧。不过，空间利用得如此充分，当然也会带来些小问题，比如没有备胎，不过S-MAX随车带有简单的补胎工具，可以在应急时使用。

　　S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。欧洲版福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5L和2.0L的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L和1.8L的柴油发动机。

　　而引入中国的S-MAX却并没有配备以上任何一款发动机，而是单独配置了一款据说是由福特欧洲专门研发的2.3L汽油发动机。此前有传闻这款发动机就是国产Mazda6上面配备的，但是已由长安福特相关技术人员否认。不过从发动机的各项性能参数来看，两者的差距微乎其微。

　　『S-MAX的发动机』

　　S-MAX的这款2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，采用全铝合金本体，双反置平衡轴，可以带来117.6kW的最大功率，以及205N.m的最大扭矩。由于车辆本身自重的原因，S-MAX并没有带来很强的加速感，12.6s的0～100km/h加速时间并不突出。但是千万不要被数据蒙蔽，在使用手动换挡模式时，加速的连续性以及由车体大小所带来的视觉效果，还是会给驾乘者带来比较兴奋的加速感觉。

　　高速公路上似乎并不是S-MAX的用武之地，因为根本体会不到福特的悬架所带来的魅力，虽然车身的自重会给人带来过弯时的担心，但山路上S-MAX确实开始真正驰骋起来。虽然非常接近于一款轿车，但S-MAX的底盘也并没有被降低，最小离地间隙为120mm，通过首先得到了保证。在强调精准驾驶的同时，在福特C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保了行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面振动，提供最佳的乘坐舒适性。

　　『S-MAX的跑姿』

　　在经过颠簸的石子路面和高低起伏的路面的时候，独特的减振器调谐和略小于200mm的弹簧移位长度，相对减轻了路面对前轮的冲击，整体感觉悬架比较硬朗，有力的支撑了整个车身，加上车子重心较低，所以也没有太大的晃动感觉，乘坐舒适度也大为提高。这主要是得益于S-MAX的交互式汽车动态特性控制（IVDC），这是一种全新的主动悬架系统，包括了可以改善各种路况下的悬架功能和舒适性的带连续控制减振（CCD）的主动悬架系统，并与ESP相互作用改善车辆的动态性能。

　　该车在过弯时，驾驶者所能做的就是勇敢地转动方向盘，而不必担心车身自重以及侧倾所带来的危险，即使此时的速度已经超过了60km/h，方向盘的微小变化可以迅速转化为车辆的前进方向。其实通过福克斯的表现，我们已经不用再对S-MAX的悬架表现提出任何置疑。总之，你似乎真的可以把它当作一款运动型轿车来驾驶，这也是S-MAX最吸引我的地方。

　　『S-MAX的跑姿』

　　作为一款SAV车型，S-MAX注定要用来承载更多的乘客和行李，所以其配置和安全性能也不能忽视。在S-MAX齐全的配置当中，比较引人注目的是左右双区独立控制自动恒温空调、第二排B柱空调出风口以及四门一触式电动防夹车窗。在欧洲，S-MAX还可以提供一款带有全景天窗的车型，但是进入中国后，天窗被取消，这不能不算是一个遗憾。就目前的价位来看，先期上市的S-MAX 2.3L豪华型23.98万元，2.3L时尚型21.98万元。

　　这个价位介于途安和奥德赛之间，而S-MAX却兼顾了类似途安的操控性能，还有奥德赛的绚丽内饰设计风格，应该算是鱼和熊掌兼而得之了。再加上价格上的平衡和品牌知名度，看来惟一需要忧虑的就是长安福特的产能问题，如果出现前段时间两厢福克斯那种持币等待的局面，也会丧失一定的销量。

　　[产品型号]：S-MAX

　　[参考价格]：21.98万元和23.98万元

　　[联系商家]：长安福特马自达

　　[联系方式]：800-810-8168