自主品牌发动机应当从哪里进行突破

　　近两年，民族品牌“自主造芯”运动如火如荼的开展起来。一夜之间，几乎所有的民族品牌企业都开始建立自己的发动机厂，于是国人欣喜的宣称：那个中国车用“三菱芯”的时代即将远去！

　　的确，我们需要自己的民族品牌，在汽车产业中我们需要拥有自己的核心技术，这是每个中国人的理想。

　　我们离“自主造芯”到底还有多远？

　　整车企业建造发动机厂，产品研发由设计公司借助优良的设计分析软件完成，各项性能指标在理论上完全符合要求。但设计公司的理论研究人员并不参与且从事生产活动，同时针对整机开发也不可能更近一层的深入到零部件制造行业中，因此产品工艺性能往往得不到保证、其零部件对中国制造行业的适应性较差。所有我们总是很遗憾的看到，标定的性能指标很完美和诱人，而实际上根本达不到。理论设计、工艺性能、加工制造的脱节是硬伤。目前，没有哪一个自主发动机企业能够克服，真正的原因在于没有技术实力！发动机技术作为汽车产业的核心技术，需要十几年乃至几十年的积累，需要设计、工艺、制造、质量、试验等多方面专业人员组成跨领域的设计小组共同完成，绝对不是某一个或者是某几个群体能够完成的。

　　三菱芯为何能把持着中国动力？

　　为什么中国车要用“三菱芯”？是他们自己愿意吗？不，不是这样的。“三菱芯”不仅仅是一个合资企业的产品，不仅仅是4G1或是4G9系列。它背后隐藏的是强大的技术支持、工艺支持和质量管控手段。比如东安三菱在技术上不仅得到三菱冈岐本部的支持，更囊括了日本三菱零部件“协力厂”对该公司配套体系内零部件制造商的支持；在工艺及质量管理上也全部由日方专家负责。技术、工艺、质量恰恰是我们的薄弱环节，要改变这种现状，我们还必须要脚踏实地实实在在的做更多更细致的工作。三菱用半个世纪所达到的水平，我们要在今后的十几年或者二十几年内完成，这并不是遥不可及的梦想。

　　自主造芯应如何突破？

　　我们到底要怎样开展“自主造芯”运动？对于单独一个企业而言，就简单的四点：以技术为动力、以工艺为依托、以质量为保障、以服务为根本。产品同样成熟、性能同样优良的条件下，我们就形成了自己的竞争力。但仅仅这样还是不够的，反观目前国内的两大三菱合资发动机厂都具有相当的规模，形成了产业基地。相比较我们的自主发动机企“各扫门前雪”互不联结，谈不上产业，更谈不上产业优势。

　　所以，民族品牌要发展，必须形成规模，整合技术能力，真正做成一个产业来提升市场竞争力。很欣喜的看到我们迈出了这第一步，开始涌现出了一批自主企业，以后它们要面对的是在艰难而困苦的竞争中接受市场和用户的考验，在优胜劣汰中生存并且壮大。只有经过市场的洗礼，才能够站稳脚跟。

　　也许用不上十年，我们就可以真正的拥有一颗“中国芯”！