产业评论：中国自主品牌热中的冷思考

　　很多业界人士原本都认为今年的上海车展距离去年北京车展时间较近，大厂商都疲于奔命，可能亮点不多，而且上海车展一向没有北京人喜欢“轧闹猛”（上海发言中凑热闹的意思），因此本届车展应该不会像上届一样，由于自主品牌的异军突起，而带来震撼性的效果。

但实际情况颇出人意料，4月22日，开放日第一天，上海下着大雨且当天下午才获准向专业观众开放，但是首日就有10万人参观记录，这个数字恐怕是主办方没有想到的。

　　与此同时，所有的媒体都把车展作为宣传重点来推出，主力厂商、新车型、绿色环保主题以及靓丽的车模都成为报道重点。尤其让业界人士备受鼓舞的还是自主品牌，在本次车展上已经呈现出星火燎原之势，华晨推出7+7（7款乘用车+7款发动机）阵容，奇瑞继续以超强姿态重点推出26款车，这些都是众人焦点。但是在如此热烈的氛围中，我们也有必要冷静地思索两个事实：其一，我们的自主品牌的确在近几年取得了长足进步，细数车展上的热门自主品牌，全面开花之势确实让人振奋，但我们依然要问，这真值得骄傲吗？一汽竺延风曾经的一句“耐得寂寞二十年”被愤青们批得体无完肤，然而我们冷静地想一想，这么多的自主成果，到底有多少是完全“自主”的？有多少是打着“自主”旗号，而实际采取海外购并、委托设计开发等方式进行的？当然在全球化大背景的今天，这样的质疑有些不合时宜，本来集合全球资源进行拿来主义为我所用，这样的策略是正确的，这样才能最迅速地实现我们一直以来的自主梦想，但是仅仅通过这样的方式，和当年以市场换技术一样，是不可能实现技术核心层面的完全知识产权的。没有核心技术的掌握，自主就是无源之水，无根之木。

　　举例来说，奇瑞本次车展前宣布菲亚特将采购奇瑞10万台“ACTECO”发动机，这个奇瑞号称拥有完全自主知识产权的发动机系列，实际上是国际知名发动机研发公司奥地利AVL研发的，奇瑞只不过提出不同型号发动机的具体技术性能要求而已，至于每款发动机燃油燃烧原理、进排气构造、如何涡轮增压等问题其实并非奇瑞真正掌握，即便这样，在要求甚高的发动机制造工艺上，我们也看到新建的奇瑞发动机二厂依然花了大量时间去消化吸收，目前那些真正体现ACTECO技术含量的2.0DGI、V6、V8高端型号并没有得到大规模量产；而另一宣称有完全自主知识产权的中国厂商生产的1.8T发动机实际上是委托德国FEV公司开发的，如果硬要说知识产权，也应该是依靠资本购买的“产权”，而没有“知识”。在外型设计、底盘调校等方面，同样国内厂商委托国外一流专业公司的现象更举不胜举。

　　其二，一年多来，尽管自主品牌在国内市场上的销售业绩节节攀升，但是其中的大头都集中在15万以内的中低端产品上，奇瑞也好、华晨也好，都不能在中高档产品的销售上取得突破，吉利和比亚迪之类的就更不用提了，B级车卖A级车的价格，A级车卖A0级车的价格，这就是国内自主品牌所谓的“性价比”概念。但通过比拼价格是没有什么“技术含量”的，很多业内人士都说，中国潜在汽车购买者都有崇洋心理，消费者为什么崇洋？问题主要体现在自主品牌依旧不能给国内消费者以信心，自主品牌应该好好学习日韩，这些企业当年为了打开海外市场，如何注重产品品质的建设，已经是汽车业界的佳话。现代起亚郑梦九曾经愤怒到大吼要求整个集团的产品要向日本丰田看齐，如果自主品牌也能做到这一点，加上我们传统的成本优势，国人怎么会没有信心呢？

　　此外，产品品质是一方面，如何卖车，将汽车产品的定位与内涵都吆喝出来，肯定是更重要的另一方面。

　　如果把核心技术的掌握看作是硬实力，那品牌建设和市场经营活动就可以称之为软实力，对于自主品牌来说，同样是两手都要硬，才能让业界和国内消费者看到信心，这样才能将自主进行到底。