专业评论：起亚07款索兰托（Sorento）

　　日常行车转速下降带来的另一个好处就是油耗降低。据一些已经买了07款的车主反映，它的日常行驶油耗大概是13、14升/百公里，比起旧款索兰托车主反映的17、18升/百公里有显著的改善，这也再次说明排量大未必就一定比排量小的耗油。

　　11.公路驾驶

　　索兰托保持了韩系越野车在公路上行驶比较舒适的特性。在平滑的路面上，操控感觉很“城市”，方向盘轻重适中，转向虽有虚位，但属于韩国越野车那种比较完善、转动起来有比例感的虚位。以稍快速度过弯，可以很准确地控制车的线位，高速下方向盘也不会因为虚位大而容易脱离自行轨迹。由于转向、动力都比较完善，中途发力、超车，乃至较快地过弯，它都让人感到比较轻松，是部驾驶起来很舒服安乐、感觉很轿车化的SUV。

　　唯一不够轿车化的，只是在溶烂的路面时，底盘的反馈带有一点硬派越野车的粗旷直接感。不过这基本上无伤大雅。

　　新款索兰托增加了ESP，这个装置在海外市场中高级SUV中早已是标配，新索兰托这方面只能说是与时俱进。由于车身较高，开索兰托去急转弯是有点冒险的，尽管它的悬挂抗倾已经做得不错，四条大尺寸轮胎也比较抓地，但是毕竟还是硬派越野车的底子，后轮又用硬轴式的悬挂，所以过弯的循迹性不能跟轿车或者轿车化SUV相比。

　　12.大梁式车架

　　索兰托采用大梁式的车架（又称非承载式车身），后轮为非独立的硬轴式悬挂，这是典型硬派越野车的结构。大梁式车架首先保证了底盘的抗扭刚性，无论遇到多颠簸的路面，冲击都有坚固的钢梁来承担，不会传到车身和车厢部件上。因此行进中虽然可以感到底盘传来直接的震动，但真正受力变形的只是底盘，而不会是车身，这对耐久性有一定的优势的，有买了索兰托的车主就表示这部车开了几万公里后，车厢依然没有什么异响。

　　大梁式底盘的坚硬程度是让人很放心的，在一些野外起伏路面可以放心地通过。尽管越过起伏时，车厢里的弹跳会较明显，但其中原因正是大梁的刚性很强，震动几乎没有被车架吸收就直接传到了驾驶员身上。相反很多城市越野车，走过一些起伏时虽然车身比较稳定，但实际上车架承受了这些扭曲，久而久之就容易出现内饰松散之类的问题。到底选择哪种底盘结构，要舒适性还是要耐久性，索兰托明显偏向于后者。

　　需要一赞是，虽然在起伏路面上的跳动会大点，但在日常公路行驶时，索兰托对一些细微震动的处理还是不错的，只有路面相当溶烂，或是有明显的减速带时，才会感觉到比较清晰的震动。

　　13.可以去越野的四驱

　　强健的车架，对索兰托的越野能力来说是第一重保证。而接下来的第二重保证就是它那很认真的四驱系统。索兰托的四驱系统分为AUTO和LOW两挡，通过方向盘左下方的旋钮来选择。经过我们实地测试，在AUTO挡，动力会传往后轮，在良好路况驾驶，索兰托基本上是部后驱车；只有当后轮发生打滑时，动力才会被输送到前轮来减轻打滑的情况。

　　如果要越野，就可以选择LOW模式。这时前后轴之间的分动器会锁上，成文持久四轮驱动，而且会提供额外大齿比的加力挡，用来应付爬坡、越野的需要。

　　由于牵涉到实际的机械变化，从AUTO转到LOW模式的过程也比较复杂。首先要停定车，把变速箱放在N挡，再把旋钮转向LOW，大概2秒钟仪表板就会亮起一个“4WD LOW”灯，同时还会听到底盘传来“嗒”的一声，这是分动器已经锁上的信号。在LOW模式下的1挡齿比很大，下陡坡可以不踩刹车，光靠传动比来拖慢车速，而攀爬大坡时，轻轻点一下油门已能获得比平时更强大的牵引力。在LOW模式打尽方向调头时，会听到底盘发出“嗒、嗒”的声音，这是限滑差速器齿轮发出的声响，说明LOW挡的确具有较强的越野性能不容易打滑，但却不能快速行驶，否则不但会很吃轮胎，还会伤及限滑差速器。