4月11日下班后,上汽通用五菱(SGMW)技术中心副总经理钱宁,协同采购供应链管理部徐飞云和规划部副部长梅胜军等一行,连夜赶往上海。
与通用加强技术沟通,进而在下一代SPARK研发时加入通用全球同步开发的行列,是SGMW希望能够达成的目标。而钱宁等此行,也是要将SGMW所具备的技术能力展示在通用面前。
几乎就在同时,在柳州,销售公司总经理胡俊正为4月16日即将在南宁召开的第一季度经销商会议忙碌着,在这次会议上,除了总结第一季度业绩,胡俊还要布置SPARK下一步的分网计划,从推出07款最低价3.98万元的SPARK开始,胡俊已为自己制定了年销售10万辆SPARK的目标。如果这一目标能够顺利完成,那么SGMW能成功让通用见证其打开乘用车市场的营销能力。
而一旦自己的技术和营销能力同时为通用认可,那么未来通用可以更放心地将全球的平台引进到SGMW。
心头之憾
2006年,SGMW凭借产销46万辆的优异成绩保持行业桂冠。今年,SGMW又为自己制订了一个60万的目标。
但是与其最大的竞争对手长安相比,SGMW虽然在商用车上超越了对手,但在乘用车上仍然落后于对手。
SGMW作为通用在中国的合资企业之一,受到通用对两个合资企业定位的影响,产品局限在了微型车领域。虽然,微型车包括商用车和乘用车,但由于通用在微型商用车上并无经验,所以,除了N200之前的车型由泛亚配合开发,N300开始,SGMW主要以自主研发为主,以节约成本。
在乘用车上,SGMW更是被动,大宇的马蒂兹车型已经拿过来了,由于受到大宇发动机供应的限制,该车此前一直处于有市无车的被动状态。2006年,SPARK年销量4万辆,而奇瑞QQ的销量已突破15万辆。
对于SGMW的竞争对手譬如长安来说,其自主品牌轿车项目已经投入数十亿元,未来的资金和资源占用将逐渐减少并进入收获期。如果未来SGMW没有新的轿车产品引入,很可能在这块业务上被竞争对手超越,成为其企业发展的软肋。
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