第三代CR-V让你感受到如海南三亚的魅力

　　3月的海南三亚，晴空万里，温度已经超过北方一倍以上。虽然气温高，但也不及我们期盼见到新一代CR-V的热情

新一代CR-V

　　3月底，接到东风本田的邀请，准备参加在海南三亚的新CR-V发布仪式。坐在飞机上，心早已到了三亚。因为我讨厌北方的春天，虽然春风一夜间吹绿了大地，但像装了大功率发动机和劈山开地设备的大风却长驱直入，让人在欣赏它的勇气与能力的同时觉得少了些亲近感。相反，海南四季差异不明显，总能勾起享受生活的美好憧憬……

　　享受生活就要有个好心情，自然，好心情更是离不开赏心悦目的好东西。

新车摆在面前，第一感觉便是它变宽了。的确，与老款相比，车宽增加37毫米，4个车轮的轮拱更加向外突出，这让新CR-V看上去更健壮，轮距比老款增加了30毫米。但是，长度和高度都分别减少了100毫米和30毫米。

　　第三代CR-V的外形设计最突出的特点就是车头。保险杠上方的中网被分割为两部分。上部与发动机舱盖在视觉上融为一体。下半部“开了一个大口”，好像一张笑脸。保险杠宽大粗壮，活脱脱一张笑脸下的“厚嘴唇”。尾部的设计也有变化，行李厢从上一代的横开门，变成了上翻式设计，且开门的力度非常轻，厂家宣称用力小于5.1公斤，应该没错。老款尾门上的备胎也挪到了行李厢底板下。可惜厂家没有提供后备厢容积参数，不然可以来一个横向大比拼。

　　打开发动机舱，2.4升发动机横卧其中。看上去比2.0升车型显得整齐一些。我们已经非常熟悉这款同样在雅阁上使用的2.4升发动机了。而且，它比上一代CR-V( 报价; 图片)的最大功率增加了10马力。而发动机在4000转/分后，显得生龙活虎，异常活跃。从怠速到红线，扭矩输出很流畅。四驱系统与上一代相同，平时只是前轮驱动，一旦前轮打滑，扭矩就会通过一个单向球凸轮传到后轮上。由于没有湿化路面，所以只能等到测试时考验一下这套系统。

　　5挡自动变速箱是发动机与车轮的中介，急加速跳挡果断，在升挡的过程中不易让人察觉。类似办公椅轮子滑过高档木地板，完全感觉不到接缝的存在。有了这样善解人意的变速箱，发动机总能保持优雅的绅士风度，从不急躁。

　　如此斯文的发动机带来的直接好处就是行车表现安静异常。尤其是停车小憩时，几乎听不到发动机在运转。超过100公里/小时后，车内的对话没有受到任何影响，音响照样能提供非常清晰逼真的效果。

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