第三代CR-V让你感受到如海南三亚的魅力

新一代CR-V

　　重新设计的车身隔音效果更好。行李厢开口、变速箱上方的车身结构以及发动机舱得到进一步加强，使得车身的整体感非常好。此外，新设计的发动机反作用力支架和变速箱支架都进一步平息了动力系统运转时的振动。

　　新车的底盘和悬挂经过了一系列的升级调校。前麦弗逊、后双叉臂结构也是轿车的惯用悬挂形式。东风本田对此也不避讳，相反，非常乐于把新CR-V( 报价; 图片)称作是轿车化的新一代车型。

　　的确，新CR-V( 报价; 图片)从内到外，从静到动都体现了轿车的设计思想。真皮座椅非常贴近脊柱的弯曲，椅背和坐垫都经过了加大处理。电动8方向调节范围很大，前后有24厘米之多，而上下则是4厘米。第二排座椅可以分三段放倒(40:20:40)，坐上去同样不错，而且腿部空间也说得过去。

　　与老款相比，新CR-V内饰材料高档，而又没有奢华的炫耀之感。所有车型只有一种黑和米黄色的内饰搭配。方向盘既可上下调节，也能前后伸缩，幅度各达到3厘米，而且手感相当不错。手刹从老款的操作面板上挪到了地板上，造型像飞机操作手柄，用起来也颇顺手。车门把手恰到好处地应用了金属质感材料，造型也有所突破，蛮像气缸连杆。上下两个手套厢虽都不深，但用起来还算方便。

　　在方向盘左侧的面板上还有调节大灯高度的旋钮，这次试驾我们有机会进入了一条1000多米的隧道，所以能够在白天感受到大灯高度调节的妙处所在。此外，车内灯光很显档次，幽蓝的发光二极管放射出神秘的光，更加映衬出内饰的精良。除此以外，方向盘上的定速巡航键用起来也相当方便。

　　增大的17寸轮圈套上了米其林轮胎，抓地稳固，能够提供不错的路面表现。我们沿着海南高速公路一路狂奔。注意！不要留下新CR-V不受约束的印象，刹车效果让人满意，对于驾驶者来说是一种掌控在手的安全感。但是，一次高速下坡即将进入弯道前的大力刹车给人留下了车尾略微摆动的感觉，但愿这只是个案。进弯后，高大的车身还是掩盖不住新CR-V的SUV基因，表现得侧倾不小，甚至让人感到有些没有把握。

　　同样让人感到没有把握的还有换挡的操作过程。这倒不是因为换挡困难，或是不方便，相反，本田的设计师精于人机工程学，让人用得非常顺手。只是他们忽略了换挡时各挡位之间的距离和力度完全一样，否则经常无法把挡把拨到想要的位置。驾驶者必须紧盯仪表板上的挡位显示灯小心翼翼地二次调整。好在本田的工程师们已经注意到了这个问题，力争让他们的今后的设计达到完美。

　　开着这样一辆车在三亚的路上行驶，除了路人惊奇的目光，还有满心怡然自得的好心情。因为这里多了几分宜人的气候，少了几分北方春天的沙尘和大风。这样的路就应该配这样的车，或许应该说，这样的车应该配怡然自得的车主才对。忽然觉得它好像就是海南的天气，虽四季不分明，但总能提供恒温的魅力……