性价比高的奥迪A6L2.0T 好车不容错过

　　试车报告

　　奥迪A6L2.0T采用的是2.0FSI涡轮增压缸内直喷发动机，是继4.2V8、3.0V6、2.4V6后，用在A6L身上的第四台发动机，也可以说是上代A61.8T的后续型号。

　　可以说，A6L2.0T的最大存在价值很可能是它的低价格，因为它是目前A6L阵中最便宜的

　　型号。虽说是最便宜，但作为一部A6L，它在车身形象、内饰装备上都保持了相当高的水准，不会有失身份。

　　许方华：动力够用

　　这台2.0T发动机虽然是涡轮增压，但它明显是刻意调大了低转扭力的输出，让你在日常情况下已经可以用到发动机的大部分潜力。但正因为大部分的实力都在前段释放出来了，所以它的后段力量输出就没有想象中刺激。

有这样的感觉，很大程度是因为A6的车架、悬挂实在非常强健，方向也随着速度提升而越来越给人信心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性。

　　张爱丽：车身颇时尚

　　第一次看见全新奥迪A62.0T时，就被其外形所吸引，尤其是尾部的设计，有一点折线且往上翘，感觉颇为时尚。

　　由于增加了100mm，该款车的轴距已经达到2945mm，坐在后座的人可以毫无顾忌地翘着二郎腿！座椅比较前柔软了一些，坐上去感觉更加舒适贴身。让人身心愉悦的还不止这些，奥迪一贯的精细工艺和上乘用料总是让人感觉无可挑剔。

　　然而，该款车美中不足的是，相比宽敞得有些奢侈的空间，整车的储物格显得少了一些，尤其是中控台，几乎放不下什么东西。不过回头想想，大概“成功人士”也不会把口袋里的东西随处乱扔吧。

　　车贵远：底盘调教恰到好处

　　尽管奥迪A4强调的是运动性，但这款奥迪A6L2.0T以其沉稳的底盘让我在过弯时也体会到了一点运动的刚性，确切说，底盘调教略显韧性，既照顾到了驾乘尤其是乘坐的舒适度，又考虑到了在走一些复杂路况以及切弯时的操控。我家门口有一排水泥修造的减速带，开着一般的汽车走在上面，车身乃至车轮都会发抖并且方向会略微偏转，但是开着奥迪A6L2.0T走在上面，该车的底盘和调教到位的悬挂将这种剧烈的冲击波吸收得恰到好处。

　　奥迪A6L2.0T相关参数

　　长/宽/高(mm):5012/1855/1485

　　轴距(mm):2945发动机:2.0TFSI

　　最大功率(kw/rpm):125/4300~6000

　　最大扭矩(N.m/rpm):280/1800~4200

　　自动变速器:带DRP和S挡的无级/手动一体式变速器

　　0~100km/h加速(秒):8.8最高车速(km/h):215

　　试驾奥迪A4

　　改款后的奥迪A4给人印象最深的就是新的脸谱，进化的外形显露出一种不折不扣的进取精神，而且从外观到车舱还是秉承了奥迪一贯的高品质，当然在漂亮的外形下更是进化的技术。

　　除了引擎盖下的发动机，车舱内一个吸引我注意的就是那个变速箱。这台电子控制CVT无级变速箱凝结了奥迪引以为豪的先进技术，它能根据行驶状况自动匹配出最佳的传动比，因而在同等条件下使之比装备传统自动变速箱的车更省油。而且，这个CVT变速箱的运动挡“S”挡很有特点，可以模拟出7挡自动变速箱的工作方式，对于喜欢驾驶刺激的人很有吸引力。

　　两年前，我开过改款前的奥迪A4，高速驾驶时有很早就出现的转向不足的操控特点。据了解，奥迪工程师在新A4的底盘设计上下了番工夫，采用了专为DTM赛车设计的一些概念。这点在驾驶中我深有感触，高速行驶时转向系统的敏捷性及精度比改款前有很大的提高，运动味十足，过弯速度超过了自己的预期。行驶在市区，交通阻塞在所难免，走走停停是让我很不爽。在右脚油门和刹车踏板的变化中，刹车的敏捷性给人很深的印象，根本不用担心追尾。