现代：从容跃进 高端市场之困

　　北京淅沥的小雨轻轻地打在宵云路的现代汽车大厦玻璃窗上，一个来自韩国的男人坐在这座著名建筑的7层办公室里。

　　李日长的名字，汽车圈里鲜有人知，他低调、谦逊。就是这位默默无闻的中年男人，在2005年的元旦走进了现在的办公室，开始以现代汽车(中国)投资有限公司总经理的身份，全面打理现代汽车中国事务。

　　韩国现代汽车在2006年依然保持着稳健的发展步伐，正在世界各地增设生产厂。在美洲，继阿尔巴马工厂后，现代汽车在美国投资10亿美元的第二工厂——起亚汽车乔治亚工厂举行了奠基仪式，这座工厂将于2009年建成投产，年产能将达30万辆。这将使起亚在美国的自有业务全面本地化，其中包括研发、生产、市场、销售和服务等。目前美国这座新厂的前途发展，既是现代全球策略的一部分，也是现代汽车打造世界级汽车产业航母的坚实基础。现代在印度南部城市马德拉斯投资６亿美元，建设在印度的第二家工厂，预计今年年底完工。

　　现代·起亚汽车为了在2010年成长为世界顶级的制造商，将海外当地化，通过现代汽车美国工厂的建立，现代·起亚汽车完成了构建中国、欧洲、美洲等世界三大区域全球化生产基地的蓝图设计，计划到2010年具备年产500万辆的生产能力。现代汽车离2010年成长为世界第五大汽车制造商的中长期目标越来越近。

　　根据现代汽车管理层的安排，李日长挂帅的中国投资公司，作为韩国现代汽车集团中国总部，负责中国境内新项目投资、车辆本地化研发、车辆品质改善、进口车辆销售、市场营销、综合采购、综合业务支援等。不仅要负责检验现代集团在中国的工作计划及执行情况，对生产、研究开发、品质、零配件开发等技术支援进行沟通，还要负责现代品牌在中国的形象管理及宣传，协助子公司驻中国法人及办事处的工作。

　　现代在中国的各个合资合作企业多靠产品组装生存，缺乏独立发展潜力，通过多个合作伙伴相互制约增强控制力的实际效果，反而可能会损害其整体战略。遍地开花的布局，固然有利于规模的扩大，但必然会增加下一步整合的难度，多个企业之间协调，也非常能考验李日长的智慧和谋略。

　　网络优势凸现

　　在硬件建设方面，北京现代4S特约经销店网络建设、“售后服务代步车”的配备、4S特约经销店自身的特色建设等都相当迅速。目前，服务网络已经遍布全国，北京现代在全国已建成了包括300多家4S店、100多家特约维修站在内的服务网络，并在北京、南京、广州等地建立了区域代表处。从服务网点的增长速度来看，几乎每3天就增加一个。

　　北京现代有一个扩大4S店市场体系的战略，主要是铺建服务网络。网络建设都到了三四级县、市，那里很多人都没有见过4S店。在更小的城市，还建有特约维修点。这样用户不用到大城市去修车了，节约了用户的使用成本。把4S店建在用户家旁边，这样才能最实际地体现4S店的功能，最实际的服务到位。从车的质量上、高性价比上、服务贴身到位方便用户上着眼，从小事情做起，建立了良好的口碑。北京现代以其“农村包围城市”的4S店战略，在中国建立了一个非常强大的市场体系，以提升北京现代的品牌美誉度。

　　作为目前国际排名第七的成熟汽车企业，韩国现代在全世界推行“产品与技术全球同步”的战略，在中国也不例外。北京现代索纳塔上市第一年销量就超过5万辆，一举奠定了索纳塔在中高级车市的位置；在集体跳水的中高级车市中，索纳塔却表现稳定、逐步攀升。除了在私家车市场，索纳塔在中国出租车市场、警用车和政府用车市场也争得了一席之地，应用范围越来越宽。目前，索纳塔的市场占有率已经稳定在10%，稳居中高级轿车前三甲的位置。

　　韩国现代集团为发展成为“超一流汽车企业”而不断加大油门，汇率下降导致的收益能力下降、竞争企业的牵制、内需不振、劳资纠纷等国内外经营环境并未能阻挡现代汽车发展的脚步，其真谛在于品质经营与全球战略方针的实施。而李日长正是把韩国现代的这种特质和战略意图，严格且一丝不苟地贯彻到中国市场的工作事务当中。

　　《汽车人》:“对于中国市场的特征，现代集团下一步会怎么做？

　　李日长:“为了在激烈的竞争当中占上风，我们会在内部推行降低成本的意识。而且我们已经公布了一个新的品牌策略，同时会阶段性地推动当地车型开发，支援当地企业的技术开发。”

　　《汽车人》:“能具体谈谈下一阶段北京现代的发展规划吗？”

　　李日长:“由于韩国车在消费者中印象属于经济型轿车，我们的策略是首先使北京现代汽车市场份额最大化，让各个消费阶层的用户都开始使用我们的车，然后他们才会在使用后感受到北京现代汽车的出众质量，物超所值。因为我们这几年的质量确实大有提高，但是没有使用过的人不知道，所以我们想让消费者多使用我们的车，多了解我们的车，改变对北京现代汽车陈旧的认识。”