现代：从容跃进 高端市场之困

　　兄弟相煎

　　起亚和现代的产品定位存在不可避免的冲突。起亚因亚洲金融危机陷入困境，现代购入了其51%的股份。

　　从此，现代与起亚诸多车型共用一个平台，东风悦达起亚和北京现代的车型也是同出一个平台，比如雅绅特和新千里马。当两个企业联合后，通过共同采购、共同开发平台来减少生产成本，但在一个市场上销售，互相间就会有竞争。因为产品非常相似，价格也就不得不相同，不管产品是先出还是后出，都互相制约。

　　这是现代和起亚之间难以避免的问题，起亚和现代的产品资源有限，没有办法做到更多的差异化，所以只能左右手互搏。

　　起亚这些年日子不太好过，去年在全行业利润增长了44%的形势下，起亚的利润仍在下降，需要在扩大销售的同时增加赢利，但是，起亚又受到来自现代方面的压力，很难稳定价格。

　　这是起亚的矛盾之处——要扩大市场必须降价，但降价会亏得更多；不降价又卖不出去，效益也不会好。还是拿千里马来说，2006年初，因雅绅特的上市价格跌破7万元，其利润已低到几乎处于亏损状态。

　　所以，解决问题的关键在于现代集团如何做好内部协调工作，如何让起亚和现代两家企业的产品形成差异化，不要自己和自己撞车。起亚的出路在于产品要有自己的特色，应该拿出更适合中国汽车市场的产品。

　　合资短板效应

　　随着世界经济一体化进程的加快，更多的企业走向了跨国经营的道路。同在本国经营相比，跨国经营企业面临着更加复杂的经营环境，包括经济环境、政治环境、法律环境、社会环境、文化环境等。

　　怎样适应一个与母国有着极大差异的市场和管理环境，对于跨国企业来说，就显得尤为重要，也是跨国企业经营成败的关键。本土化战略主要是人文环境的本土化和营销理念的本土化。

　　其实，在中国汽车市场，对自主品牌影响最大的是韩国车，韩国车性价比高，非常适合中国的国情，适合社会普通大众的需要，这也是伊兰特被称做“家轿之王”的原因。

　　然而在现代汽车与中方几年的合作中，不时传出各种协作上不和谐消息，这无疑将影响企业的有序发展。

　　在跨国企业与本土企业的合作中，信任与理解至关重要。悦达起亚高层的频频换人，显示了韩方对中方管理的不信任，而韩方也并没有真正的融入与理解中国汽车的人文环境。该如何发挥中方人员的积极性，是现代汽车值得考虑的问题。

　　《汽车人》：“本土化生产对现代汽车的意义是什么？”

　　李日长：“全球汽车商扩大本土生产能力的原因是为了节俭费用。本土生产，不但可以规避关税壁垒，还因为生产及结算是通过美元计算，所以可以规避因汇率变动所导致的风险。现代汽车正在构思迎合当地消费者口味的新车或者改型车，从而达到提升市场占有率和‘品牌力’的目的。”

　　现代集团在全球的销量一直呈增长走势，但是其目前面临的最大问题是：集团的利润基础只是局限于国内和亚洲市场。现代集团基本是依赖向海外出口CBU组装件和KD散件来取得利润，因此在未来时期内，现代集团需要在北美和欧洲建立起能够获取利润的运作基础，同时还要在一些新兴国家对已经获取的利润基础进行巩固。

　　尽管集团欲通过在美国和欧洲以大批量生产的方式来彻底摆脱对本国运作的依赖，但是，在扩展当地的零部件生产、迅速地建立当地的生产基地和利用规模优势上将会比较困难。

　　现代集团要在北美和欧洲当地的生产基地通过自身或分支机构来开发自己的发动机、传动系和组件的生产结构，必须要将其在中国和印度的成功经验用到北美和欧洲市场上来。

　　在现代集团的中期计划中，当地国产化中的专业技能积累（包括生产力的改善和汽车零部件采购及分配中的成本竞争的获取）对提高利润非常重要。随着产品在全球销量的日益扩大，现代集团非常想扩展海外的运作规模，形成一个由5个国家和地区组成的全球合作框架，包括韩国、美国、欧洲、中国和印度，从而达到年产500万辆的全球性产量目标。

　　李日长在中国给自己定的目标很高，计划以汽车生产销售为中心轴，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大来达到2010年200亿美元的销售额，争取到2010年在中国轿车销量达到100万辆，市场占有率达到20%，他对此很有信心。