真正远离伤害 车主更应关注主动安全装备

　　本月10日，西安多家媒体报道了市民张先生的豪华车在发生碰撞时，车上的数个安全气囊无一打开的消息，再次将人们的目光引向安全气囊等汽车安全装备上。“安全气囊多就更安全吗？”也再次成为人们讨论的话题。汽车研究专家表示�棬棬�

　　汽车的安全装备分为主动安全装备和被动安全装备两类，主动安全装备是尽量避免事故的发生，而被动安全装备则是事故发生后，尽量将伤害减少到最低程度，人们所熟知的气囊就属于被动安全装备。

西安汽车科技学院汽车新技术研究所所长穆乾坤提醒大家，在购车和用车时应该更加关注主动安全装备，而不是被动安全装备。但无论哪种装备，对人的保护都是有限的，只有按照交法驾车，再加上正确的操作，才能最大限度地保障人们的安全。

　　汽车主动安全装备可分为制动类装备、驱动类装备、转向类装备，其中制动类装备包括碟式制动、鼓式制动、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等；驱动类装备包括牵引力控制系统(TCS)、电子稳定装置(ESP)等；转向类装备包括电动助力转向系统（EPS）等。

　　汽车被动安全装备包括安全车身、安全气囊、安全带、行人安全保护装置以及儿童安全座椅等。这里，简要介绍各自的功能及使用时的注意事项。

　　主动安全装备：

　　提前关爱避免事故

　　■制动安全：让刹车更快、更稳

　　在制动方面，为了让刹车距离更短，人们首先用碟刹来代替原来的鼓刹。据穆乾坤所长介绍，碟刹利用刹车油泵产生的压力，带动制动钳挤压制动盘产生制动力，就如同用钳子夹住正在旋转的盘子，迫使其停下来一样。与原来的鼓刹相比，碟刹具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的特点，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，碟式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内让车停下。

　　用了碟刹后，虽然能有效缩短刹车距离，但紧急刹车时可能出现制动钳与制动盘卡死（即抱死）,使车辆失去方向控制的情况，因此产生了ABS（防抱死制动系统）。ABS通过传感器检测四个车轮的行驶状态，如果检测到某一车轮抱死，控制单元就会控制电磁阀来减少制动分泵的油压，使这一车轮的制动力下降，车轮即恢复滚动；控制单元再控制电磁阀恢复制动分泵的油压，增加制动力。如此反复，就保证车轮控制在不打滑、最大制动力两个状态之间。ABS分为机械式、电子式两类，机械式经济实用，电子式效率高成本也高。

　　穆乾坤所长提醒大家，虽然一辆车装上ABS后的刹车距离要比没装前缩短20％左右，但ABS只是在汽车超过一定速度后，当被控制车轮趋于抱死时，才会对此车轮的制动压力进行调节；在被控制车轮没有趋于抱死时,ABS不参与制动，所以，ABS的主要功能是提供刹车的稳定性，车主不应该盲目依赖它对刹车距离的作用。

　　EBD（电子制动力分配系统）的出现，解决了制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，容易造成车辆打滑、倾斜和侧翻事故的问题。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。如今不少车上还出现了EBA，EBA被称为电控辅助制动系统，其作用是感应驾驶者对制动踏板的动作需求程度，对于脚力较差的驾驶者，在规避紧急危险的制动时很有帮助。在非常紧急时，EBA可以使制动力更快速地自动产生，减少制动距离。

　　■驱动安全：洞察危险处置于前

　　驱动安全设备主要是指对汽车的牵引力进行改变以保障行车安全的设备，比如牵引力控制系统(TCS)、电子稳定装置(ESP)等。

　　TCS，也叫循迹控制系统。当汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控；同样汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而发生危险。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是电脑认定打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。一般在装有TCS和ABS的车上，两者是联动的，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

　　ESP，电子稳定装置。它实际上也是一种牵引力控制系统，与TCS不同的是，TCS只控制驱动轮，而ESP则可以控制四个车轮。汽车在躲避突然出现的障碍物、高速转弯、在不同摩擦力的路面上行驶时都会出现侧滑甚至旋转，ESP系统通过传感器监测方向盘的转向角度和车轮的转速及汽车转弯时的离心力，比较后就会对各个车轮单独实施精确的制动力，以校正行驶方向。比如，汽车在路滑时左拐过度、转弯太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车按司机的意图转弯。

　　■转向安全：分辨车速智能助力

　　转向系统是控制汽车行驶方向的关键，为了使驾驶者轻松地进行方向控制，汽车上一般都装有助力转向装置，以达到减小司机转向所需的转向力。它实际上在司机的控制下，借助于汽车发动机产生的液压来实现车轮转向。所以助力转向系统也称为转向动力放大装置。

　　助力转向系统有使转向操纵灵活、轻便，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点。但一般的助力系统向司机提供的助力是固定的，这样就不可避免地出现了一个缺点：如果所设计的助力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这个助力就显得大了点，使方向发飘，司机较小的力就会让车辆在方向上有较大的变动，不利于司机控制方向；反之，如果所设计的助力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，司机打方向时就较费力。因此就出现了现在的电动助力转向系统，英文缩写叫“EPS”。它能根据传感器所测的方向盘的转动方向和力度，再分辨汽车的行驶速度，然后再给方向盘施加一个合适的助力，既避免低速时司机的沉涩感,又避免司机高速时的发飘感，保证方向的精确控制。

　　被动安全装备：

　　气囊虽好　别忽视安全带

　　被动安全就是要减少事故造成的伤害，不但要保全车内乘员,还要照顾到其他交通参与者。被动安全的主要措施有安全车身、安全气囊、安全带、行人安全保护装置以及儿童安全座椅等。

　　设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发生事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间。同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。穆乾坤提醒说，不少车主认为“车身钢板越厚越安全”或“车身吸能更安全”。但事实上，车身安全与否主要要看实际碰撞过程中车身各部位是否按预先设定的方式运动，也就是说，车身的设计是最重要的。

　　当车身吸收了大部分的冲击动能后，仍有一部分能量需要车内的安全气囊和安全带来化解。这两者中提供安全最重要的其实是安全带，而不是安全气囊。穆乾坤说，两者相比，在面对冲击时安全带能提供80％的安全保护，气囊只提供20％。因此，最有效的保护方式是：拥有安全气囊和系上安全带，其次是无气囊但佩戴安全带，再次是既无安全气囊也没有安全带，最危险的是有安全气囊但没佩戴安全带。但传统安全带也有需要改进的地方，主要表现在吸能滞后和具有力大伤人可能性两方面。现在，安全带预紧和限力装置可以解决上述问题。预紧装置就是在感知碰撞的一瞬间抽紧安全带，能更快地把乘员拉住。限力装置是在乘员忍受程度临界点上把安全带放松一点，使约束力不再升高，减少伤害。

　　装安全气囊的目的在于车辆发生碰撞时，能使驾驶者与乘客的头部、胸部、肩部所受的伤害降到最低。一般来说，车速达到48公里／小时以上时，当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器就可检测到突然减速，电脑在经过分析确认之后，立即引爆安全气囊包内的电热点火器。引爆之后，大量氮气立即吹胀气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。这样就在驾乘人前形成一个“气垫”。

　　穆乾坤所长强调说，对安全气囊一定要有正确的认识，因为:1.从汽车碰撞到司乘人员受伤一般只有0.05秒，而安全气囊爆出要0.03秒，在如此短的瞬间不能保证气囊作出完全正确的反应，所以，不能认为有了气囊就万事无忧；2.安全气囊爆出时和人的相对速度为340公里/小时，如果没有安全带的固定，非常容易对人的面部和颈椎造成伤害，特别是戴有眼镜的车主和乘员，所以说有气囊但没戴安全带是最危险的选择；3.要注意安全气囊指示灯，它具有自检功能，发生故障就亮灯，并且它的电脑板有顽固记忆的特点，解除故障后指示灯也不会熄灭，只有用专门的工具清除故障记忆;4.气囊爆开后必须更换，安装新气囊时注意，碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，即使发生碰撞而气囊没有爆开最后也要更换传感器；5.因为传感器的安装方向问题，它所检测到的碰撞也有一定的范围，超出这个范围，气囊就不会打开。