竞争升级“日产增值计划”博弈营销战

　　2007对于日产来说，是“日产增值计划”的关键年，东风日产设定新目标：以48％的增长率实现全年销售30万辆。30万辆是横亘在乘用车企业面前的一道“坎儿”，如能跨越，其意义远大于10万辆的增幅。

　　卡洛斯·戈恩曾经说，日产进军中国内地的时间确实是晚了一点，但是只要日产能在中国内地推出由当地工厂制造、民众也负担得起的新车，就能在4年之内赶上先进入者。

　　戈恩的话正在得到验证。去年，尽管在全球市场日产业绩略有下滑，但在中国市场却取得不错的成绩。不过，从销售数据看，去年，骐达将近占了东风日产总销量的一半，此前凯美瑞的上市，对同处中高级市场的天籁造成不小的冲击，一定程度上导致天籁竞争力的下降，轩逸、蓝鸟等也没有实现销售目标。

　　东风日产要想在今年如期完成销售计划中的48％增长率、30万辆的目标，在今年年初50万辆新车下线和去年销售突破20万辆的基础上，除了降价，推出新车型等方式外，加快向小型车发展是明智之举。

　　1．6L轩逸于2007年1月正式上市，继天籁、颐达、骐达、骏逸之后，2007年上半年，10万元左右的东风日产骊威也已接受预定，这是目前日产在中国的最低端车型，此前日产带给中国的车型，都在10万元以上。日产发力经济型车领域，也是其中国战略思路的转变。

　　其实，早在几年前，日产高管就曾透露，要在2009年前，投资1000亿日元在中国等国家投产微车。但由于各种原因，这个计划没有实施。

　　骊威于东风日产的意义不言自明。用东风日产北京区域协助组织秘书长尚宗林的话说，骊威将在总销量中占据很高的比例，同时，也可借新车上市来带动整个车系的销售。

　　这款定义为“全时多能”的轿车，相比同排量的家用轿车，室内驾驶空间更为宽敞，不少业内人士认为，骊威将有可能改变这一区间车型的布局。

　　就目前市面情况看，中国汽车市场对经济型车庞大的需求量，吸引的不仅仅是日产，已有众多的跨国巨头投身其中。竞争加剧的市场带来的无形压力已日益沉重，形态各异的营销活动成为企业和经销商的一大杀手锏。

　　今年以来，东风日产进行了一系列营销活动，动作比较大的有，以“腾飞07计划”为名的全线车型降价行动，近日于北京全线启动的东风日产四周年庆暨香港回归十周年感恩系列活动。

　　据了解，本次系列活动以“骊威全能体验，携手畅游香江”为主题，时间跨度为5月至7月，为车主及准车主家庭度身打造“9＋1”店内活动，在全北京9大4S专营店同步上演，并以“东风日产少儿励志（香港）夏令营”为活动终结。

　　这种“人性化”营销手段当前被厂商和经销商普遍采用，这一现象表明，在中国轿车市场当中，价格战的威力，已经逐渐走到了尽头。如何创建具有价值特征的品牌，鲜明地刻画产品的自有特色和价值，提升品牌内涵，将成为下一阶段汽车营销战略和创新的主要方向。

　　骊威能否在其所在领域异军突起，并拉动销量，以助东风日产如期完成销售计划，不仅取决于产品本身的优势和定位，关键是，厂商和经销商能否通过恰当的营销手段将这一特性传达给社会和消费者。