都市休闲风 试驾东风日产骊威1.6GE AT

来源：名车志  撰文：申正浩 摄影：龚振宇　　　　

　　骊威的命名非常有意思，虽然它的原型Note早已为我们所熟知，但东风日产并没有以此为其新车命名，而是取名Livina，联系到早先发布的7人座骏逸Livina Geniss，或许用小骏逸来称呼这款东风日产即将上市的5人座新车更为合适。

　　东风日产骊威1.6GE AT

　　优点：外形时尚，空间宽敞，行李厢空间充裕。

　　缺点：高速行驶稳定性欠缺。

　　价格（人民币）：未公布

　　对于东风日产而言，在今年上半年推出一款10万元人民币价格区间的新车应该是其2007年计划的重要一步。就其目前的产品线而言，东风日产实际上已经实现了A级（颐达、骐达），B级（蓝鸟和升级换代产品轩逸）和C级（天籁）的覆盖，而MPV方面则有前不久刚刚推出的骏逸，但唯独在更小的A0级市场尚未有车型。事实上，这一区间的竞争也是最为激烈的，飞度和Polo早已牢牢占据了市场的人气，两者都凭借着靓丽的外表、灵巧的操控和不错的动力在市场上所向披靡。要想后发制人并非易事，而此时Note也开始逐渐进入我们的视线。

　　去年日产曾对外宣称，为了推动其市场的占有份额，日产将在其全球主要市场发布一个全新的车型系列。而此系列中的第一款车型——骏逸Livina Geniss早先也已在中国全球首发。或许这样描述更为合适，日产以Note为原形开发了7座的骏逸Livina Geniss，现在又以骏逸Livina Geniss为基础开发了它的5座产品——骊威 Livina。但尽管如此，Note的渊源仍不可忽略，Note是日产和雷诺共同开发的一款小型车，2005年在日本推出。该车主要针对年轻的家庭用户，与同级别两厢车相比，Note宽大的空间和交叉车型的概念是其较为突出的特点，而骊威也恰如其分地继承了这两点。

　　骊威车身长4178毫米、宽1690毫米、高1565毫米，比以内部空间著称的两厢飞度还要大出一号。不仅如此，东风日产将拥有成熟技术并广泛运用在多款轿车上的底盘也配置在这款全新车型上，使其在整车车身较短的情况下，极尽的延伸轴距。这样做的好处很明显，在相对的车身长度情况下尽可能的使后排座位宽敞。从数据上看，骊威的轴距达到了与骐达相同的2600毫米，比飞度和波罗的轴距分别多出150、140毫米。显然，在内部空间上，骊威有着同级产品无法比拟的优势，驾乘者在骊威内部能够获得一个很好的头部和腿部空间，特别是后排座位空间，这一点与骐达也十分相似。

　　从前脸来看，骊威与日产Note还是十分相似的，只是在前大灯和雾灯处有所变化。不过车尾部分，骊威则完全颠覆了Note棱角分明的前卫设计，相对而言更接近于骏逸的尾部造型。总的来说，骊威更像是一款多功能车，但它却不同于多功能车中规中矩的风格，而是添加了不少家轿的活力和动感元素进去。使它的外形多了几分亲和力，给人一种充满阳光和现代氛围的感觉。

　　动力方面，骊威采用1.6升排量的HR16DE全铝合金DOHC发动机，105马力的最大功率和150牛米的最大扭矩，分别出现在5200转/分和4400转/分这两个区间。其实，对于这台发动机我们应该也不会陌生，骐达上搭载的也正是这款。日产的车型一向科技感很强，在与东风汽车达成合作伙伴关系以后，日产将自己的众多得意之作也带到了中国，其中之一就是这款已经在市场上受到广泛赞同的HR16DE发动机。在经济省油和强劲动力之间寻找最佳平衡的HR16DE发动机，是日产与雷诺共同研发的成果。而骐达更是凭借这款发动机在2006年中国场地锦标赛上击败了上海大众波罗等众多好手，勇夺1600cc组的冠军。骊威也传承了这一基因，搭载着这款强力心脏出世，而与其相匹配的变速器则有4档自动和5档手动变速器两种选择。不过，我们并没有在配置表上找到在日本原厂的Note前驱版上采用的CVT变速器，有些可惜。

　　应该说，骊威在中低速行驶时还是比较安静的，除非你猛踩油门才会有发动机的噪音传进来。但我们在高速公路车速上到120公里/小时之后，就明显感觉到风噪偏大了。此外，由于采用的是电控转向助力，骊威的转向盘手感很轻，高速行驶时亦是如此，再加上较高的车身受侧风袭扰影响较大，在高速公路上超过150公里/小时之后我只好放下好胜之心，收下油门，慢慢欣赏沿途的风景了。但如果你仅仅是以城市为半径的话，那么骊威轻便的转向绝对可以在拥挤的停车场里给予你足够的支持。当然，电控助力的另一个好处，就是能为你节省近3%的油耗。

　　装备脉冲控制减振器的骊威，对凹凸不平的路面有不错的吸收能力，我们试驾的路线从武汉到岳阳，一路上路况并不理想，但坐在骊威里并没有感觉特别颠簸，我们的大忙人——摄影师老龚同学更是坐在骊威的后排小憩了一回。骊威的座椅有两种，全能型采用的是绒面座椅，对人体的支撑还不错，后排座椅更是非常的具有包裹感，所以，成年人也会得到很好的各个方向的支撑。

　　我们试驾的全能型骊威采用的是浅色系内饰，简约时尚的风格贯穿在整个内部空间之中，简洁的线条配合现代感极强的银质风格中控台，让人在视觉上感觉还是非常舒服的。应该说，日产在调研方面的工作是非常成功的，对于很多竞争车型用户抱怨他们车上一些从来没有使用过的功能键以及操作繁琐的声音，日产也都一一收纳。因此，在骊威上，一切的设计都非常简单。骊威的后排座椅可以向后或向前滑动，也可以进行翻折放倒，简单操作后就可以使行李厢空间增大到1548升。当然，即使不放倒，383升的容量也足够放下两个大尺寸的行李箱了。

　　拥有了这些元素，也难怪骊威再面对早已坐稳市场的飞度和波罗也毫无惧色了，不过对于这个细分市场的竞争而言，价格仍然是决定市场的关键，但不管怎么样，相信在2007年上海车展正式上市之后，整个10万元级别的两厢车市场势必会进入另一番景象！

　　我的观点｜申正浩

　　目前，国内10万元左右的两厢车在配置上已基本没有太大出入，除了在自动变速器各厂家存在区别，其他诸如舒适及安全方面的配置都大致相同。而相对而言，骊威的长轴距、宽裕的内部空间优势十分明显，这一点对于一款以城市为生活半径的家庭轿车十分重要，当然HR16DE的出色表现也是亮点之一。但如果你要出远门或是长途高速奔袭，可能需要多留个心眼，毕竟如此高的车身，势必会对高速行驶的稳定性有所影响，特别是在侧风较大的情况下。

　　东风日产骊威1.6GE AT技术数据表

　　上市时间 2007年4月(预计)

　　常规尺寸

　　长/宽/高 (mm) 4178/ 1690/1565

　　轮距 前/后 (mm) 1480/1485

　　轴距 (mm) 2600

　　整备质量 (kg) 1115

　　发动机和变速箱

　　发动机形式 L4 DOHC

　　发动机排量 (cc) 1598

　　最大功率 (ps/rpm) 105/5200

　　最大扭矩 (Nm/rpm) 150/4000

　　变速箱形式 4速自排

　　底盘和车身

　　驱动形式 前置发动机/前轮驱动

　　制动系统 前后盘式

　　转向系统 电控助力

　　悬架结构 (前/后) 麦弗逊式/扭力梁式

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s) 12.6

　　最高车速 (km/h) 170

　　90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.3