“绿波区”体验 部分地段初显顺畅

　　长安街建“绿波区”

　　在创建长安街交通管理示范街启动仪式上，交管部门相关负责人透露，从4月10日开始，长安街新兴桥至大望桥之间长13.2公里的路段上将建成5个绿波带，分别为京西路口与军事博物馆路口之间、燕京路口与礼士路路口之间、闹市口路口与西单路口之间、南长街路口至方巾巷路口之间和建外大街一段。

只要车辆匀速行驶，将在这5个绿波带内一路绿灯。今后，司机驾车通过长安街“绿波区”，有望实现一路畅通。

　　自5个绿波带实施以来，长安街沿线的每个路段都根据当地实际情况制定了疏堵方案，每个路口都根据实际车流量的变化，分时段分配路口绿灯时间。交管部门称，今年年底前各区县至少将建成一条示范街，并参照长安街的标准设置“绿波区”。

　　体验1

　　体验时段：上午10时左右，高峰期刚过

　　通行时间：30分钟

　　“绿波”路段：闹市口至大望路

　　4月24日星期二，上午10时左右，记者以50至60公里的时速匀速行驶在长安街上，上班高峰已过，但路上的车辆还是不少。记者从闹市口路口自东向西行驶，这里是5个“绿波区”之一的路口处。

　　在路口等待时发现，长安街的红灯大约在30秒钟，而绿灯通行时间约为1分20秒。也就是说，在长安街上行驶，行驶时间约是等待时间的3倍。这样的话，长安街自然要比其他路段畅通得多。

　　随后，记者调头向东行驶，路上一直保持匀速行驶。开始，赶上了几个绿灯，正要为“绿波区”的优越性沾沾自喜时，却见情况不妙。随着车流量的增多，在东长安街、建国门内大街等路段的路口，很多汽车都涌进了长安街，到日坛路的时候，记者遇到了两个红灯。

　　随后，一直到大望路，途中赶上两次红绿灯交替。这一路上，并不是一路绿灯或是一路红灯，只是某一路段才能感觉到畅通无阻。最后，记者算了一下，从闹市口算起到达大望路的时间约30分钟。

　　记者通过实际体验发现，尽管“绿波区”能给大家带来一定程度的便利，但是如果想从根本上解决道路拥堵的状况，仅靠一条或几条道路实施，是起不到最佳效果的。“绿波区”周围和很多道路穿插链接，当“绿波区”道路疏通之后，造成别的道路的车辆积压和拥堵，而别的道路聚集的车辆有的就会流向长安街，以至于长安街的绿波区也受到了影响。

　　体验2

　　体验时段：下午下班高峰期

　　通行时间：50分钟

　　“绿波”路段：公主坟至大望路

　　5月14日星期一，下午4时40分，记者再次驱车由公主坟三绕两绕开往长安街，此时是下班高峰的前期，车流量并不大，来来往往的车辆也井然有序，记者仍以50至60公里的时速匀速前进，很顺利地通过了复兴路的两个绿灯，但是不多时，随着周边路口车辆的进入，车流慢慢迟缓了下来，当汽车行驶到三里河东路口红绿灯附近，汽车行驶出现了停顿的状态，大约三分钟，这时候，时间已经4时55分了。

　　这次红绿灯过后，汽车继续往前行，复兴门桥附近一直是习惯性堵塞，这里就像老司机常说的，绝对不会堵死，但汽车也只能磨磨蹭蹭地往前行驶。记者开车通过了西便门的绿灯，上了复兴门桥。这时，从路口进来的汽车和要出去的汽车打乱了原本就行驶迟钝的车流，于是记者跟着车流左躲右闪，随后全然不知过了几个红绿灯，也弄不清汽车几次停下来是因为堵车还是因为红灯。

　　接下来，汽车顺利地通过了闹市口路口、西单路口的绿灯，这让记者很感意外，要知道这一段也是经常堵车的地段，此时，时间已经是5时10分了。

　　在通过六部口的时候，红灯等待约1分钟，这也让记者大惑不解，一个小路口怎么停了这么长时间？不过，事后了解到，当天有大型的国事活动，所以这个路口的红绿灯暂时由人工操作。

　　汽车一路停停走走地通过了王府井、东单、建国门、国贸、大望路等路口，“绿波区”在这个时候早就没任何感觉了，和平常一样的等待、行驶，行驶、等待。

　　从大望路调头往回走，已经是5时30分了。记者觉得，或许“绿波区”必须在限定量的汽车范围内才可以奏效吧？目前来看，似乎各个路口路段已经超负荷的汽车流量并未能让“绿波区”发挥充分的作用。

　　回来的路上，记者询问一位在建国门附近执勤的交警，他坦言，高峰时段“绿波区”很难保证一路畅通。就在说话的当口，已经看到从日坛路口驶出，准备上长安街的汽车，已经排成了很长的车队。

　　随机采访

　　“绿波”点准了穴位

　　车主王先生说：“早在8年前，我在欧洲第一次开车，就感觉和国内不同，交通信号灯都处在一种有序的管理状态下。如果你在直行的街道赶上了绿灯，那么随后，一个路口接一个路口都是绿灯，会非常顺畅。如果你赶上了红灯，那么，你就需要踏踏实实的，因为下一个路口仍然是红灯。有时候我也抱怨，怎么一路都是红灯啊，然而，尽管你需要等待，但是你能预测，保持车速、车距，比起猛冲猛停，安全得多。国内很多道路让你不知道什么时候变灯，甚至转换不合理，东西向道路车堵但要等红灯，南北向道路没车却是绿灯。这几年，尽管道路设施增加了不少，但是对于越来越多的新手车主来说，提供便利、安全、人性化的道路设施的确势在必行。”

　　“别看长安街上的车比较多，但不会堵死，所以我一般选择走长安街。”出租司机黄先生告诉记者，不过，尽管黄先生常选择走长安街，但以往也有让他不太满意的地方：“红绿灯有点多，最长的要等2分钟左右，少的也得几十秒。而且，你也不知道下一个路口信号灯什么时候会变。”

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　　什么是“绿波区”

　　“绿波区”实际上就是由单个系统控制红绿灯改为整体协控。在“绿波区”内，系统将根据早、晚高峰和平时进城、出城的不同路况、车流，通过对信号控制参数进行精细设计与调试，合理调控灯时，提高长安街全线通行能力。在国外，这样的整体统筹控制红绿灯的方式已经让车主们充分感到了便利，并有效地调整了道路交通状况。

　　据交管部门介绍，目前，在长安街地下几厘米处埋放了一种感应线圈，从路口停车线往后约200米的距离内依次排列三或四个。车辆通过时，路面感应线圈可以计算出车辆的速度和流量，这些信息输入中心控制室后，由主机电脑统一协调配置放行时间，从得到信息到传达放行指令不到一秒钟。驾驶者匀速通过一个信号灯后，便可一路畅通地通过直行道路上剩下的所有信号灯。而此时，在一定区域内，被控制的主干道路各交叉口的灯就全为绿色，这样便形成了“绿波区”。