经不住中国豪华车市场的巨大诱惑，继雷克萨斯、讴歌之后，日本的又一高端品牌——英菲尼迪终于按捺不住，宣布进军中国。而这一次充当急先锋的是英菲尼迪的G35与FX。
日产中国宣布，G35与FX将会于今年7月首先在北京、上海、深圳三大城市进行销售。G35的价位会在45-50万之间，FX则有两个车型35和45，价格会在65-80万之间。
作为一个高端品牌在一个全新市场的代表车型，G35与FX有何过人之处？带着这样的疑问，笔者来到了大连。在大连美丽的滨海路、以及星海广场上，英菲尼迪的G35与FX接受了全国媒体的检验。
英菲尼迪G35[G35官方介绍]
我更愿意先从G35开始我的试驾与体验之旅。
试驾首先从滨海路开始。鉴于滨海路属于海边盘山且属于双向来车的特点，事实上除了适合拍摄外，并不利于轿跑车的发挥。但道路的蜿蜒与崎岖从底盘与制动方面检验了该车的运动性，在通过大量的急弯时，侧倾的感觉并不明显。G35的前麦弗逊悬挂与后多连杆悬挂表现相当硬朗，具有跑车的风范。
个人认为G35是一款速度与性能的猛兽，重新更换了80%部件的VQ35HR发动机最高能带来232千瓦的动力，甚至比日本国宝级跑车350Z还多出近26千瓦。在北美，G35有手动6挡的车型，可惜这次试驾的是5速手自一体的车型。
对于这样的一款车，我认为山路不应该是它的用武之地，于是决定将其放到星海广场，除去天安门，号称亚洲最大的广场上一试身手。当油门踩到底的时候，发动机的转速表直冲红线区(7500转之后)，此时自动变速箱的遗憾反而带来体验上的快感，跳挡的迟滞带来更强烈的推背感。厂家并没有提供百公里加速的数据，但从功率与车重看来，应于350Z处于一个级别。一路上超车犹如超过路边的草一般。
而只有在高速时，一个车型的操控性能才会得以全部地释放。它的空气动力性能，它的底盘稳定性，它的转向、制动等能力才会得到真正的检验。这种状态的G35能给驾驶者以巨大的信心。该车的空气动力性能非常出色，风阻系数优于350Z。出色的制动力在高速时显现无疑，尽管星海广场游人如织，各种车辆也很多，但在体验速度的同时，我有一种将速度掌控与股掌间的感受。仅仅两圈下来，刹车盘由于剧烈地工作而传来一丝糊焦的气味，效率非常之高。但不知道制动性能的抗热衰减性如何。
G35的外形设计出自于日产全球副总裁中村史郎之手，作为一个设计人员能够成为日产的全球副总裁，可见此人的设计功力。确实，G35这款车在外形上很有竞争力。
有特色的外形与出色的性能构成了G35在中国的两大竞争力。
G35在北美有包括全驱、手挡在内的6个车型供选择，不过此次进入中国的只是5速手自一体的车型，不过该车型在北美是最受欢迎的一款车。
厂家将G35在中国的竞争对手定位宝马330、奥迪A4 3.0、雷克萨斯ES350等车型，个人觉得他们的竞争仅仅体现在价格的竞争上。事实上与上述车型相比，G35更应该是一款极其个性化的车型。
英菲尼迪FX[FX的官方介绍]
FX的设计灵感来源于猎豹，是一款极尽奢华之能事的SUV，包括宝马X5、途锐等车型在内的所有豪华SUV都被厂家定位为竞争对手。
相对于G35，FX更适合在山路上行驶，20英寸全天候大轮胎证明了这一点。智能的全时四驱系统在起步及恶劣路面自动向四个车轮分配动力，在良好的路面上则采用后驱形式。
开这样的豪华SUV的时候，我更喜欢将驾驶座的座垫高度升得的高高的，加上本身的底盘很高，驾驶之时，便会生出一种俯仰众车的感觉。
在动力性方面，VQ35与VK45发动机表现出色。在调校方面与G35完全是两个感觉，G35的发动机反馈迅捷、凶猛，而FX的发动机则反应沉稳有力而又源源不绝。
作为一款豪华SUV，FX拥有VDC、TCS、TPMS等大量的电子辅助设施。在操控上基本不需要有太多的操心。
而在享受方面，该车的bose的高级音响系统能够给车主带来不同一般的听觉享受。
FX在北美获得了正面和侧面全部的5星级碰撞安全标准。
英菲尼迪品牌介绍[品牌大事记]
1985年，日产成立北美豪华品牌工作室。1987年，英菲尼迪成为这一北美豪华市场研究室的新名称。1989年，英菲尼迪的Q45与M30在北美开始销售。作为一种竞争的手段，英菲尼迪将用户满意度作为突破口，提出“完全用户体验”-TOE的概念。至2005年，该品牌在北美年销量达到14万量，累计销量超过100万辆。
(责任编辑：余建约)
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