国内合资企业为何不能谋求海外市场

　　近万辆乐风出口乌克兰，7万多台L4发动机登陆韩国

　　5月12日，烟台开发区的上海通用东岳汽车举行了雪佛兰乐风及L4发动机出口发车仪式，此次上海通用将以整车形式向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，同时向韩国出口7万多台直列四缸L4系列发动机。

　　此次出口，是继去年8月雪佛兰新赛欧出口智利之后，雪佛兰品牌的又一次海外突破，更重要的是出口凸现了合资企业参与全球供应链的努力，因为上海通用方面表示，这些发动机将通过韩国的供应链体系为雪佛兰全球供货。

　　早在2001年，别克GL10出口菲律宾，实现了中国制造的中高档轿车第一次批量走出国门；2002年起，上海通用每年向加拿大出口十几万台套的V6大排量发动机；之后，上海通用又先后向台湾地区出口别克君越散件，向俄罗斯出口雪佛兰乐骋，以及以整车形式向智利出口雪佛兰新赛欧。此次，近万辆雪佛兰乐风和L4系列发动机的出口，不仅是上海通用全球战略的延伸，也可以看成合资企业出口加速的象征。

　　一段时期以来，合资企业“坐享其成、怕挤‘东家’、不谋海外”的批评在业界不时泛起。事实上，自主品牌拓展海外的步伐也确实迈得更为积极。

　　2006年，中国汽车整车出口（含底盘）达到34．24万辆，同比增长98．13％；出口创汇31．35亿美元，同比增长96．62％，这其中自主品牌的贡献更大。

　　2006年，吉利实现出口1．5万辆，同比增长110％，并在海外建有26家代理商和128个销售服务网点，出口国家达到40多个；奇瑞2006年累计出口突破5万辆，继续蝉联乘用车出口第一名；而华晨更与德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共出口15．8万辆中华轿车的协议，2007年将出口德国1．5万辆中华轿车，按计划，华晨2007年将进入德国、比利时、荷兰、卢森堡、奥地利、瑞士、波兰等国，之后进入法国、意大利、捷克等欧洲国家……

　　2007年一季度，国内汽车整车累计出口达9．98万辆，同比增长59．32％，其中轿车出口继续保持快速增长，达到2．50万辆，同比增长48．90％，占整车出口总量的25．05％，显然，“中国制造”的优势会进一步得到体现，国内汽车企业加快出口步伐是大势所趋，合资企业在这方面也应加大力度，有所作为。

　　2006年，汽车出口企业排前五位的是本田（中国）、奇瑞、哈飞、吉利、上海通用东岳汽车。本田汽车（中国）有限公司排第一是因为其本身就是以100％出口为目的而建立的合资企业，除本田（中国）及上海通用东岳汽车外，出口排行前十位中再没有其他合资企业的身影。

　　一方面，合资企业要受合资方全球战略的影响，出口有一定的地域限制；另一方面，合资企业也有整合国内与国际资源的优势，同时还有参与全球汽车供应链的机遇，只要发挥得当，海外道路应当更为宽广。

　　早在4月10别克林荫大道上市之际，丁磊曾就合资企业出口问题回答过中国经济时报记者的提问，丁磊表示：“出口方面，应该说合资企业的出口和本土企业是有差异的。合资企业更加注重的是利用全球的资源，利用跨国公司的一些渠道，一些影响力来进行出口。今年一季度我们拿到的单子已经有1．1万多辆，其中2000多辆已经出口了，预计今年还会继续增长。我觉得总体上看，大家要从不同的立场来看如何利用国际资源，我们有国际市场，有跨国公司的影响力，我们为什么不利用我们的有利因素来扩大我们的出口？”

　　由此看来，合资公司不仅能谋海外，而且有一定的品牌、资源及渠道优势，关键是愿不愿意，关注度有多高，下的功夫有多大？

　　此次乐风出口乌克兰，L4发动机参与雪佛兰全球供货，正是合资企业利用国际资源的有益体现，如果一汽大众、上海大众、神龙汽车、东风日产、一汽丰田等众多合资企业也都能积极整合国际资源，参与到全球供应链中，则是中国汽车业的幸事，更能整体提升中国汽车在国际市场的影响力及竞争力，哪怕是提升“中国制造”的竞争力。