销量车型均遇困境 北京现代将面临边缘化?

　　据中汽协今年4月的乘用车产销数据显示，曾一直排名在前五名的北京现代，被挤出十名之外，其中主力车型伊兰特销量下滑严重：从3月的10614辆降到了8685辆，而雅绅特则从2064辆滑落到1298辆。而这也许只是一个开始，在没有后续新车推出的情况下，有业内人士表示，曾是国内轿车主力生产企业的北京现代或许正面临着被边缘化的危险。

　　北京现代销量持续下滑，两厢伊兰特未能救市

　　北京现代自2002年成立，并以首款轿车索纳塔进入车市之后，一度以令业界惊讶的“现代速度”实现着高增长，“单一车型上市不足三年销售超过40万辆”、“产销65万辆”、“平均年增长率120%”都是北京现代曾交出的骄人成绩单，其发展过程中一路高歌几乎让所有汽车制造企业羡慕。

　　然而到了2006年，北京现代前进道路中开始遇到阻力，主力车型伊兰特和索纳塔的销量下滑趋势虽然在两次降价之后略有减缓，但销量还是难以恢复到2005年的水平。雅绅特虽然经过大幅降价，为北京现代获得了一定的暂时收益，使得它年销量达到了42174辆，但是由此带来的“诚信危机”却着实为雅绅特“5年37万辆”的销售目标埋下了重大隐患。SUV途胜，在SUV市场并非乘用车市场主流的前提下，也不能撑起为北京现代“救市”的大旗。

　　两厢伊兰特的上市，被业内视为北京现代的重要自救手段。业内人士曾分析说：“去年两厢车市场的崛起令一些汽车制造企业获得了意想不到的收益，于是其他厂家也纷纷上马两厢车项目，伊兰特的销量占北京现代全部车型销量的六成左右，在固有车型竞争力下降的前提下，北京现代肯定会力推两厢伊兰特。”

　　然而，两厢伊兰特的上市并没有让北京现代挽回颓势。记者通过走访北京地区经销商了解到，上市仅两月的两厢伊兰特已经有了8600元至10000元的价格优惠，这种新车刚上市后就迅速降价的情况是车市中比较反常的。一家北京现代4S店销售人员的话可以表现出北京现代在市场上的无奈， “春节后马上购车的人不多，所以其他品牌的车4月都比3月卖得多，我们却4月比3月卖得还少。”

　　新车型面临断档

　　虽然在2006年初，北汽控股集团董事长徐和谊曾表示，北京现代将会继续向低端和高端车型发展。但分析人士认为：北京现代目前面临的最大问题就是车型断档。该人士表示：“韩国现代方面曾透露过，比雅绅特低的车型目前还处于研发阶段，而且即便拿到中国生产也要等2008年北京现代第二工厂建成之后，估计新产品的上市要等到2009年。”

　　现代高端车型，其国产的前景也不被业内人士所看好。某北京现代4S店市场部经理说：“目前北京现代的最高级别车型———索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内汽车市场的特点是，更高级别车型的国产往往是建立在已有车型市场表现出色的基础上，所以君爵XG、雅尊和雅科仕等现代更高级别的车型是不会被轻易拿到国内生产的。”

　　在“2005年中国汽车企业高峰论坛”上徐和谊曾表示，将在2008年向市场推出北京现代自主研发的车型，但记者日前从北京现代获悉，自主车型将“爽约”2008年。北京现代公关部部长刘进告诉记者：“目前北京现代自主车型的研发团队正在组建中，新的产品将为B级车，要等到2010年发布。”

　　车型命名屡遭质疑

　　在为第六代索纳塔的命名问题上，北京现代显示出了对旗下车型匮乏的无奈，从“NF御翔”到“索纳塔御翔”的回归，或许让北京现代明白了单纯炒作概念的方式在市场竞争中愈发显得苍白无力，但是在两厢伊兰特的上市后，业内人士称：北京现代依然在“炒概念”。

　　当今运动型家轿逐渐开始在细分市场崭露头角，作为运动型家轿的代表，福特福克斯的运动版以高性能变速箱、专门调校的底盘和悬挂赢得了不少消费者的青睐，甚至出现过加价销售的情况。

　　北京现代两厢伊兰特定名为“伊兰特Sports”,也意在以运动型家用轿车的概念吸引消费者，但是通过与07款三厢伊兰特的配置对比后，记者发现两厢伊兰特Sports并没有特殊的“运动基因”，同样搭载1.6升发动机的两厢版除了比三厢版在扭矩上多出2牛·米之外，两者的性能参数完全一样。

　　在同样的配置和性能参数下，为了与“运动型家轿”攀上关系而为两厢伊兰特定名为“Sports”，市场分析人士以为：这样的命名会让消费者在看待北京现代诚信问题的时候，再度打上一个大大的“问号”。

　　在未来的发展蓝图上，北京现代也许出了“在2008”、“到2010”等美好愿望，但人们也许更想知道的是，北京现代在2007年如何表现。