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　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机

　　这是一台采用涡轮增压中冷和直喷技术的柴油发动机。过去在大型柴油发动机中出现过的柴油直喷技术如今已广泛应用到乘用车柴油发动机上，而涡轮增压中冷技术经过多年的发展也已经相当成熟。目前在欧洲，有高达43.7%的新车车主选购柴油车，而每两辆大众汽车当中，就有一辆是TDI涡轮增压柴油直喷发动机汽车，这充分说明了其重要性与市场认可度。目前TDI涡轮增压柴油直喷发动机系列已构成大众汽车公司里完整的发动机产品线。

　　技术优势

　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性，它的喷油时间和喷油量都由电脑控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，让冷启动变得更容易。

　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应，起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。

　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，也降低了燃油消耗。

　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃烧温度，同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR（废气再循环）系统得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外，大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机，在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器，从而进一步降低了氮氧化物的排放，并且能够符合被视为全球最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。

　　TDI涡轮增压柴油直喷发动机有三种燃油喷射系统：

　　分配泵系统。由燃油泵向喷嘴顺序供油，喷油时间和喷油量都由电脑控制。

　　泵喷嘴技术。采用这项技术的TDI涡轮增压柴油直喷发动机，每个汽缸都有一个小型高压燃油泵，由进排气凸轮轴驱动，泵喷嘴由低压叶片泵供油，而喷油量则由附在其上的电磁阀控制，喷油时间就是电磁阀开启时间，每缸的燃油喷射是独立完成的，且便于精确控制。这项技术只要应用在1.9升直列4缸，1.2升和1.4升直列3缸的发动机上。

　　高压共轨喷射系统。它的概念类似于汽油发动机喷射系统，只不过油轨内的压力提高了近1000倍。中央油泵把高压油送入油轨，在油轨上对应每缸有相应的电磁阀控制燃油进入喷嘴，这套系统主要应用在3.0升V6发动机上。

　　大众汽车公司的蓝驱（BlueMotion）技术通过改进TDI发动机涡轮增压器, 使用电子废气再循环阀门及具有更宽传动比的变速箱，配以单独开发的车轮及低滚动阻力轮胎，达到了比普通TDI柴油轿车更低的油耗及排放（Polo BlueMotion 油耗：3.9l/100km; CO2排放：102g/100km; 尾气满足欧洲4号标准）。