操控精英 试驾体验自动挡新马自达3

　　新增两款车型、调低售价而高调重出江湖后，新马自达3的“复活”无疑为同级车型的竞争狠狠搅了一把局。早报记者近日试驾了新马自达3，切身体验后，对它又有了更深的认识。

　　新马3保留了马自达家族近些年一贯坚持的前脸造型，与马6极为接近的前后灯，不仅造型值得称赞，与车身搭配也相当和谐。

　　从侧面看上去，新马3颇为神似一辆跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到A柱。过了B柱之后，骤然下降，戛然收至在短小的行李仓处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠，形成了呼应之势。

　　记者试驾的是一款自动挡马自达3，该款车装备装备目前国内最强劲的2.0升发动机，其最新的MZR2.0L发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝马320的动力性能比肩，比装备在马自达6上的2.0升发动机的还高出2kW。

　　在实际驾驶中，新马3发动机转速在初段动力十分强，强到甚至会让人怀疑是不是装配了马6的2.3升发动机！轻轻踩下踏板，油门反应非常敏感，继续给油，感觉动力在中段有所减弱，但若你狠下心把电子油门踩到底，转速表立马冲上4000转以上，立即会产生源源不断地强劲动力。

　　新马3的方向，采用了电子液压助力，这种方向的操作，不仅十分轻盈，也称得上具有技术含量。短暂的试驾，使我感觉新马3的悬挂非常舒适，这种舒适并不是所谓的悬挂偏软，应该说是恰到好处。新马3的刹车采用的是前后盘刹，脚感很好，如此舒服的踏板很难在同级别的家用车中体验到。

　　新马3前排座的包裹性、舒适性与支撑性，都非常不错。后座也不显得狭窄，特别是头部空间，一点都不压抑。行李仓也不小，仓盖开口也够宽敞。不过，厂家还做了一个方案：后排座可以轻松放平，与行李仓构成一个平面，加大了载物空间。

　　试驾完毕，虽然只是售价十几万元的中级轿车，但新马3卓越的操控性，还是给记者留下非常深刻的印象。希望这辆从家庭车摇身一变成为运动车的新马3，能满足那些注重驾驶乐趣消费者们的用车需要。