前有任务后有指标 4S店吐露运营苦衷

　　“主流车型都集中在6到15万元之间，这个价格区间竞争的品牌特别多，现在卖一辆车也就挣几百元或者平着卖甚至赔着卖，这是真的。” 一位4S店的管理人员在记者的一再追问下透露，“靠买车赚钱的时代恐怕一去不复返了。

　　10万以下车利润微薄 销售赚钱一去不返

　　记者在日前走访了多家4S店后明显感受到除了少数新车或热销车型可以在销售环节中保证较高利润外，大多数老旧车型尤其是10万元以下车型的销售利润极其微薄。据记者粗略统计估算，这些车型的平均利润尚不足千元，经销商甚至将一些车平价卖给了消费者。

　　究其原因，某品牌4S店销售经理坦言：“市场供求决定一切，卖车最有效的方法就是降价。但汽车的成本很高，我们已经快降到底线了。”该人士同时将一些业内的商业数字透露给记者：一台10万元的车，厂家留给4S店的利润平均在5%作用，虽然各个厂家商务政策不一，但就目前形势而言，基本上分给经销店的利润都在4%到8%之间。假如一款车标价10万元，那么10万元的4%到8%就是经销商的利润，而且这些利润还不包括的融资周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的纯毛利。即便是这样，这4%到8%的利润空间也都“奉献”给消费者了。

　　另一家自主品牌的市场经理爆料说像该品牌销售一辆 7万多的车，优惠幅度已经加大到4000元以上，这个价格基本就不挣钱了，如果为了冲量再度压缩利润空间，卖车铁定是要赔一部分钱的。“消费者一打听就能知道某款车的最低价，买车时基本上都是我们的成本价，个别车型还能赚一两千，其他大部分车根本不赚钱，为扩大销量，早不求利润了。”

　　前有任务后有指标 4S店遭遇两头堵

　　卖车就挣一千元甚至不挣钱，这在前些年是很难想象的，随着各大品牌的不断涌入，市场的饱和度愈发明显。但如果经销商缩小优惠而追求利润又会怎样呢？知情人告诉记者，通常情况下，各个厂家的商务政策是不一样的。但不论哪家经销商，在激烈的竞争面前要想完成厂家每月分配的任务又谈何容易，其压力可想而知。本月的车辆销不出去，下个月还要进一大批新车，这就是目前4S店面临的最大矛盾。

　　汽车行业属于流通行业，如果资金运转不及时，很容易出现各类问题。4S店普遍认为，比起给予消费者大幅度的让利优惠，4S店更苦于在如此优惠下仍卖不出车而没有资金用于周转。“如果经销商在当月没能完成既定的销售指标，就会出现资金运转不充足的情况，而如果经销商没有资金购进下一批车，不但不能拿到厂家对该月销售车辆给予的补贴和奖励，还要以高出平均提车的价格购进车辆。”据记者了解，经销商如在规定时间内不向厂家提入足够数量的汽车，该经销商提车的成本就会比规定价格高出近2个点，若按一辆10万元的车计算就相当于2000元，每台车多付2000元显然让经销商承担不起。不仅如此，由于该4S店没能完成任务，厂家还可能在日后的任务制定中将该经销商置于相对不利的处境中，客观上令该经销商“一步落后，步步落后。”很显然，谁也不愿成为这样被动的经销商，于是就形成了目前经销商之间大拼价格以求扩大销量的现实。