有形市场被排挤 失去4S店竞争的平等环境

　　在刚结束的第二届“中国汽车产业发展论坛”上，实施两年的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）引起了业界热议。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，在《办法》的压力下，有形市场已被排挤到边缘地带，失去了与4S店进行自由竞争的平等环境。

　　苏晖指出，虽然《办法》没有对汽车经销商的经营业态做出硬性规定，但推崇单一品牌经营，鼓励4S店销售模式，这使各汽车厂家为了垄断市场，都在全力推行4S店的经销模式。而实际上，以我国的汽车消费需求，当前比4S店更有优势的是处于成长期的、有着巨大增长潜力的二三级市场。他认为，这类有形市场不但销售成本低，还为消费者提供了方便、宽松的消费环境。但这种经营业态，由于得不到汽车生产厂家的认同，发展前景并不乐观。

　　另一方面，投资一家4S店需要的资金为1000万—3000万元，截至2006年底，全国有4S店近1万家，经销商建店投入达1000—3000亿元，巨大的投资回收压力加大了4S店经营成本。

　　记者了解到，从2005开始，在遍布京城的4S店围攻下，汽车有形市场开始进入低谷，去年，亚运村汽车交易市场和中联汽车交易市场又先后外迁，尤其是亚市，在外迁到北五环后，地理劣势更加明显。目前，新亚市一个月的销售量仅2000多辆，不及原来的一半。

　　同时，在销售话语权上，他认为《办法》加剧了汽车厂家与经销商的不平等关系，厂家的垄断地位和经销商的弱势地位更加明显。

　　鉴于此，苏晖建议政府部门不要强行规定销售模式，应考虑到使企业在经营活动中降低成本、节约社会资源，建立有利于竞争和多元化发展的汽车销售体系，同时，造就汽车服务贸易领域自由竞争的市场环境。