机动车保有量突破300万辆后的争论焦点

　　5月26日，北京市机动车保有量突破300万辆，户均拥有0.68辆。对于中国来说，这是一个具有重要象征意义的时刻。从改革开放算起，北京市的机动车发展到100万辆，用了近20年时间，而从100万到200万，却用了不到6年的时间，现在，从200万到300万，只用了4年时间。

　　汽车在今天大量地进入寻常百姓家，产生了两方面的作用：一方面，它让生活更美好；另一方面，也让生活更糟糕，资源消耗、石油涨价、土地紧张、交通不畅，以及失衡的心理。除此之外，汽车社会还昭示着，我们可能无法超越资本主义开创的、旧有的工业发展道路。

　　上世纪90年代初，产业界和人文界曾爆发过激烈的争论，争论的焦点在于要不要发展汽车，以及是否把汽车作为支柱产业。一种观点认为，不能剥夺人们享受现代舒适生活和汽车文明的权利，历史表明，汽车社会一定是要经历的；另一种观点则认为，鉴于中国人口的巨大以及资源和环境的承受能力，我们不能重走资本主义国家的老路，必须克制自己的内心欲望，探索一条没有汽车的现代文明之路。

　　现在看来，前一种观点占了上风。去年，中国汽车产量超过640万辆，位居世界第三。全国私人汽车保有量接近2200万辆，是全球第二大新车市场。汽车社会的背后，是中国正在重复资本主义国家已走过的传统发展之路。

　　检视由英美等资本主义国家开创的工业化道路，可以发现它的基本特征：依赖从世界众多殖民地掠夺能源材料，并倾销其产品，蓄积资本积累。结果造成了全球范围的贫富两极分化，资源大量消耗和生态恶化。后发展国家和地区并未避免早期工业化国家“先污染后治理”的老路。这背后的根源，乃在于人类贪得无厌的本性。它在发展观表现为风靡全球的发展主义。

　　所谓发展主义，是指通过对工业化、城市化、现代化等等的许诺，将“发展”简单还原为经济增长，将经济增长又简单等同于GDP或人均收入的提高。因此，增长至上和财富至上是发展主义的意识形态。可以说，发展主义的思潮及其体制性开发对广大的发展中国家产生了极其深远的影响。中国亦不例外，中国的经济增长至今未跳出“高资本投入、高资源消耗、高污染排放”的发展模式。

　　中国能否超越“发展主义”，不仅关系到为人类开辟一条新的发展模式的问题，也涉及中国能否和平崛起的问题。现在的困难在于，一方面，我们要实现发展的均衡，保持社会的稳定，解决“三农”问题，因此，包括汽车在内的大规模的重型工业化道路不可避免。但另一方面，历史发展到今天，我们已经丧失了发达国家重化工业高速发展时期享有的廉价资源供应量和环境容量。如果不能确保那些支持长期增长的资源和环境基础得到保护和发展，而是以牺牲环境和消耗资源为代价来求得发展，那么最后的结果，极可能是经济发展因失去健全的生态和资源基础而难以持续。

　　所以，简单粗暴地将汽车拒之门外既不正确，也不现实。政府应设定清晰而富有远见的汽车产业战略目标，并在这一目标中把节约资源和改善环境放到优先位置。这条新型的工业化道路能否实现，将考验我们的智慧。