老司机详谈考量发动机品质的九大要诀

　　中高级车市场风起云涌，大家都在关注价格、配置，但是对于车辆心脏之称的发动机却很少细心研究。在车市价格渐欲迷人眼的现状下，中高级轿车的心脏反倒鲜有人关注。

　　“发动机是车的心脏，一辆好车不仅要有耀眼拉风的外型，舒适宽敞的乘坐空间，最重要的还要有卓越的动力。

F1之所以风行全世界，就在于那风驰电掣的速度；法拉利、保时捷自所以名满天下，除了那极富想象力的外型，更重要是独步天下的动力系统。”刚刚成为荣威750车主、有着13年驾龄的陈先生对发动机有着自己的见解。

　　“到底什么样的发动机才称得上好，我还是以时下热门的荣威750的KV6发动机为例，因为这款KV6厂家宣传的不多，但是亮点非常值得消费者关注，使用一个多月来的感受更证实了我对一款好发动机的基本观点。”陈先生如是说——

　　秘诀一：发动机形式决定档次

　　“发动机就是车的身份象征，如同好马配还鞍一样，只有好发动机才配得上好车。”陈先生这样解释。

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4，比如丰田力捧的凯美瑞。一些高端车型只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机，当然凡事总有例外，上汽新贵荣威配置的就是发动机之王“KV6”，和路虎、莲花引以为豪的发动机同出一源。

　　L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。

　　相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），V6更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。荣威750装配的KV6发动机，是迄今为止同级车中的性能之冠，所以红得不是没有道理。

　　秘诀二：发动机材质关乎品质

　　航空工业是工业制造领域最为严格和精准的制造体系，无论是材质的选择还是工艺流程都非常严格。KV6发动机采用的就是能够满足航空级严格标准的全铝材质。

　　KV6采用的航空级全铝发动机后，自重比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提升了20%。高品质材料打造的KV6发动机最高功率达184ps，最高车速220km/h，领先于国内的同级轿车。

　　陈先生驾龄13年中历经十多款车型，“比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；由于采用的是航空级铝材，非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻。

　　秘诀三：散热系统学问不少

　　发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。

　　KV6发动机排气管沿线的背面都装配了增强散热的金属片，而且做工比较细。为了及时散热，散热金属片都加工了纹路，加大散热面积，表面光洁度不错，增强辐射散热。“13年里，我开过桑塔纳、皇冠、别克君威、雅阁，荣威750是我看到的第一款用沿排气管的散热增强措施的车，能保证高强度运行下的发动机散热性能，KV6号称的赛车级散热系统果然名不虚传。”

　　秘诀四：电控系统是发动机的中枢神经

　　德国西门子品牌已有一百多年历史了，在电控系统领域，西门子一直以其先进稳定与精准而独领风骚。KV6发动机正是采用了西门子为期度身定制的电控系统，因而性能方面得以稳定而卓越。

　　电控系统就是发动机的“芯片”，西门子在电控领域不容质疑的实力保证了KV6的更加精确，在最短的时间里，就可以将指令最精确的传达出去，毫厘不差。KV6的电子节气门的控制系统是西门子为其度身定制的最新型号为ETC8的控制系统。其特点是运用电子系统准确控制每缸4气门（进气与排气各两个气门）的进气与排气，使得机车在任何挡位时的动力都源源不断，优良匹配的电控系统是发动机的神经系统，相应的快慢大有讲究。“发动机中后段相应非常完美，电控系统功不可没。”

　　秘诀五：小小曲桥大有讲究

　　发动机中的曲桥虽然很少有人知道，但是这个部件对于一款发动机的先进性和稳定性来说至关重要。好的曲桥拼的就是精度和耐用性。KV6的曲桥是经过优化设计的。并采用德国原装进口的滚压设备生产，使新曲桥的疲劳强度提高80%，比一般产品提高了近150%。气缸底也经过了重新设计与高强度测试，考核指标也比常规指标提高了50%。

　　不要小看了这些不起眼的部件，由于技术和材质的考究，KV6发动机抗疲劳强度的大幅度提高，保证了车整体运行的顺畅，无故障时间更为延长，这也是免去车主后顾之忧的关键因素。

　　秘诀六：进气管设计也是影响油耗的重要因素

　　很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说，进气管越长越有利，因为这样存储的过滤好的空气就多，利于发动机吸气。假如，进气管长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门，则油气可籍由本身的波动进气气缸，提高引擎的容积效率，反之则降低。

　　“KV6的进气管在传统的二段式进气管基础上，优化设计为目前国内最先进的三段式，，相比目前二段式更加优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低。”陈先生对KV6的进气管设计赞不绝口。

　　秘诀七：油耗水平也体现发动机品质

　　通常来说，发动机排量和油耗是成正相关的，因此动力强健的车，都逃不过“油老虎”的称号，以至于有了现在“买得起车，养不起车”一说，但是随着技术的不断进步，发动机性能与油耗之间的关联越来越小，“比如KV6,性能一流，但是油耗水平却是同级车中的最低。”陈师傅眼中的KV6已经成为性能好车中的省油标兵。

　　油耗经济性，已经成了考量一个好发动机非常重要的参数。拿装备了KV6的荣威750为例，百公里理论油耗只有6.4，这个数据让一直以省油为卖点的日系车都觉汗颜，日系车中锋头正劲的丰田凯美瑞百公里理论油耗尚且有6.9。

　　陈先生做荣威750的车主已有40天时间，平均油耗只有9.4，“这个数字对于尚在磨合期内的新车来说，已经相当不错。之前我开的是4缸的老雅阁，磨合期多在跑高速，平均油耗还是达到10—11。”

　　秘诀八：发动机决定动力变速箱体现性能

　　好的发动机如果没有匹配好变速箱，动力性能一样会大打折扣，而衡量变速箱好坏，反应灵敏应该是最重要的因素。

　　KV6采用的是著名的爱信五档自动变速箱，动力响应和动力输出功能在同级车中都是首屈一指的。车子上高速后跑到120公里/小时左右，只要稍加油门，短短5秒之内，车速就提上去了，超车轻松又稳当。“缓踩油门时，加速非常平稳；急踩油门时，加速迅捷，这就是我心目中好的变速箱。”

　　秘诀九：发动机声音关乎驾驶心情

　　几乎所有懂车的人都知道，发动机的声浪就是性能的真实写照。

　　“我前一辆车开了3年多，速度刚加到120，车厢里就传来声嘶力竭的刺耳的噪音，这是发动机的痛苦的呻吟，它已经到极限了，再无能为力了。我开过的老款车型，在高速上跑到140的时候，车厢里噪音非常大，刺得鼓膜都受不了，发动机的嘶吼声清晰可闻。”

　　“KV6的与众不同，在发动机的声音上就可见一斑，下雨天，开着我的750去上班，车里除了雨声就是风声，非常安静；路上无人时，一踩油门，低沉有力的吼声随即传来，阵阵声浪如耳，在我听来，就是最动听的旋律。”