自主企业奇瑞坚守小车，准备好了吗?

　　小型车出征印度

　　5月初，奇瑞汽车国际销售公司总经理张林面对印度媒体表示，奇瑞汽车正与印度本土汽车制造商谈判，奇瑞QQ以及在上海车展新推出的A1有望引入印度生产。据悉，奇瑞已经和印度的玛鲁蒂（Maruti）和塔塔（Tata）就在其工厂投产奇瑞小型车展开谈判。

　　据了解，目前微车在整个印度汽车市场中已经占到75%的比例，约为112.5万辆。依照尹同耀的思路，小车走出去，才是真正的世界小车王。

　　奇瑞的国际化道路始于2003年，这一年是中国车市有史以来竞争最为激烈的一年。这一年，奇瑞成功开启了出口叙利亚、阿尔及利亚、利比亚和埃及等市场的国际化道路，销售上的成功迅速推动奇瑞加大步伐，随后通过CKD方式在委内瑞拉、巴基斯坦、伊朗等国合作建厂。

　　国外建厂的质量标准参照国内标准。奇瑞汽车是国内首家通过国际汽车质量控制体系ISO/TS16949标准论证的整车制造企业。同时为了保证质量，2003年9月，奇瑞从日本重金请来专家寺田真二为顾问，在组装车间建立“寺田真二”专线，推行丰田精益生产管理模式（TPS），同时还雇佣德国专家并采用先进的“奥迪特”质量检测体系。

　　把好了质量关，奇瑞开始把注意力转移到营销渠道管理，奇瑞在无言的行动中，成了中国自主品牌的一面旗帜。

　　2003年5月诞生的QQ系列车型，当年销量28900辆，成为当年最火爆的车型，之后一路笑傲江湖，现在几乎成了奇瑞的标志性车型。

　　奇瑞的软肋

　　“世界小车王”，起初听到奇瑞发出这样的宣言，总觉得是个象征性的口号。

　　是因为这些年来奇瑞成长速度一直很快，让企业信心更足了，还是因为国内合资企业均已开始规模生产小型车让奇瑞感觉到了压力？

　　从企业的研发投入上就可以看出，今年丰田研发预算达到史上最高的944亿元日元（合592.亿元RMB），奇瑞是13亿，留给奇瑞的机会很小。这几个月以奇瑞领衔的自主品牌小型车市场份额一直在下降。奇瑞作为小型车的市场导入者，在赢得市场份额同时获得了市场先行者的优势后，会不会因此而骄傲自满？奇瑞高调发言要做小车王，企业会在小车上追加投入吗？

　　小车如同所有商品一样，也是有它的生命周期的。“小型车或者说微型车是由中国自主品牌企业所挖掘出来的新增长点。”原通用中国业务规划与发展总监周方裕表示，而能真正坚持下去的比较少。

　　目前，奇瑞采取的是开放式的供应商管理模式，尚没有建立起完善的供应链管理系统，基本成熟市场及汽车这一同质化严重的产品竞争形势，将来企业竞争将是品牌竞争，而在这之前，成本优势依然是企业之间最具竞争力的。

　　一项研究表明，丰田和本田在北美市场取得成功，与其成功地复制了类似于它们在日本市场中的供应商网络有着密不可分的关系，而美国三大汽车公司却在自身发展中与供应商的关系变得不怎么和谐。

　　所以，2003年闹得沸沸扬扬的德尔福停止供货一案，应该视为奇瑞发展进程中的达摩克利斯之剑。奇瑞如果能在全球采购基础上，培育起自己的核心供应商，将来成功的机会可能会比较大。

　　影响力还需提升

　　从目前的形势看，合资品牌生产小型车，可以理解为他们不想在每一个细分市场没有自己的产品，但是并不代表它能在这一领域有竞争力。外资企业跑到中国来投资，一定会选取利润比较高的产品。如通用近年不断引入新的中高端车型，通用海外市场汽车销量连续两年超过本土市场，其中中国贡献最大；福特中国去年更是实现86.6%的增长。

　　而奇瑞能在小型车市场占据足够的份额，也是基于其以价格为核心的营销策略。就是在今年3月，其单月销量占居品牌榜首，小型车在其中份额也是最高的。只是，这种优势还能持续多久？奇瑞通过坚持自主开发、自主品牌、低价格及国际化道路的企业发展战略，不断扩展产品线，目前奇瑞汽车产品线已全覆盖SUV、MPV及经济型轿车和中高档轿车。

　　除了初期的抄袭，让奇瑞可以以比较低的成本发展之外，后期的发展奇瑞一定是要突出自己的资源优势和竞争优势。毕竟，奇瑞还不足以拥有像跨国汽车集团的影响力。

　　前面提到的印度玛鲁蒂汽车成立于20世纪80年代，由于小型车Maruti操作简单，功能全面，一上市就激起了人们对汽车渴望已久的热情，这与奇瑞当初推出QQ系列十分相似。但自从20世纪90年代初印度实行开放政策时到1996年，至少有16家国际汽车制造巨头在印度设厂生产小轿车，各种造型独特、外观优雅、颜色新颖的小轿车进入市场，给有政府背景的印度玛鲁蒂汽车很大冲击。