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8万元以下市场 自主车一统局面打破

  合资企业蜂拥挤入 小型车市土洋大战触发

  8万元以下的小车市场一直是自主品牌的天下,然而随着这个市场的日益壮大,合资公司也开始虎视眈眈,纷纷发力小车市场,自主品牌一统小车天下的日子或将一去不返。

  自主品牌从小车突围

  从过去几年的情况看,多数合资车企推出车型都是先从高端入手,以树立自己的品牌形象,并掘取比较高的利润,因为相对来说,高端车的利润要丰厚得多,而小车却要面临在一些大城市受限的难题。

  自主品牌恰恰是先从小车入手,占领合资企业还不屑光顾的小车市场,以使自己站稳脚跟。在这过程中,奥拓夏利及后来的QQ吉利哈飞昌河等一批自主品牌小车脱颖而出。其中QQ的知名度之高可谓国内少有。

  中国汽车工业协会统计显示,2005年,天津一汽的夏利以17.97万辆的销量遥遥领先,位居全国轿车单一品牌销售之首;QQ( 报价; 图片)以11.6万辆的销量位居第六,两款车的销量占5万元以下轿车品种销售总量的48.92%。

  这让一些自主品牌车企纷纷效仿,长安汽车推出了瞄准QQ( 报价; 图片)的奔奔,力帆也推出了520,两款车上市后即获得了市场的认可。

  小车王地位受到冲击

  不过,自主品牌在小车市场取得的成绩不仅吸引了诸如长安力帆这样的自主品牌后来者,也吸引了诸多合资品牌,这些即使造小车也定位在高端,定价都在10万元左右的车企也不断推出低价小车,逐渐挤压自主品牌小车的市场。

  据了解,随着国家六部委在2006年初联合发文要求一切针对节能环保型小排量汽车的限制政策取消,以及油价不断上涨的影响,2006年1.6升以下排量系列轿车已经占据国内轿车市场62.85%的份额。

  然而,与市场总量的快速增长相比,自主品牌小车的市场份额似有萎缩的趋势。

  2006年,夏利( 报价; 图片)仅以16.19万辆的销量排在了全国轿车单一品牌销售榜第五位,QQ虽然以13.2万辆销量仍然位居第六位,但是其在奇瑞汽车总销量中所占的比重由上一年的63.04%下降至48.46%。

  而以小车起家的吉利已经在几年前就开始把重心转移到了中级车上,近几年小车方面鲜有新产品推出。

  对此,业内人士认为,这种自主品牌为改善品牌形象,纷纷将精力投入中级、中高级车市的现象可能是一种冒险行为,因为一旦无法打开高端入口,低端优势又被人占去,自主品牌将陷入无可挽回的境地。

(责任编辑:王雅南)
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