奇瑞汽车一直以市场进入者参与角逐

　　奇瑞，奇瑞，自从2005年之后，奇瑞开始成为国内外汽车市场重点关注的对象，它将带领中国自主品牌汽车企业走向何方？成为国内外汽车专家和企业感兴趣的话题。

　　美国、德国、韩国、日本等世界汽车工业发达国家的汽车界人士纷至沓来，涌入芜湖这个长江边上的小城，试图破解奇瑞汽车迅猛发展的迷局，而或许他们更感兴趣的是：奇瑞这个成立才10年的汽车公司，究竟会以怎样一种方式站立在全球汽车工业这个舞台上？

　　5月30日，金弋波给出了这个答案：按照计划，奇瑞将分三个阶段成为世界汽车工业的重要参与者：1997年到2004年，奇瑞成长为一个能在中国市场站稳脚跟的汽车企业，这个目标已经实现；2005年到2010年，奇瑞达到年产销100万辆的规模；2010年之后，争取进入世界汽车的10强。

　　目标之下，破浪前行，在奇瑞逐渐以实力坐稳国内汽车市场前列的今天，在菲亚特、克莱斯勒频频主动对奇瑞抛出合作“绣球”的今天，或许我们也该用新的眼光，来看待奇瑞汽车，来看待中国汽车的发展前景。

　　奇瑞大事记

　　1997年3月18日，奇瑞公司正式动工建设。

　　1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。

　　2001年，奇瑞轿车正式上市，当年销售2.8万辆。

　　2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，跻身国内轿车行业“八强”。

　　2005年，奇瑞销售18.9万辆，在我国轿车行业排名第七。

　　2006年，奇瑞销售30.52万辆，位居全国乘用车行业第四名。

　　2007年，奇瑞汽车公司创立10周年，这一年，奇瑞公司创造的一连串的纪录不断将来自全世界的目光引向芜湖——这个长江边上的小城。

　　3月，奇瑞汽车力压上海通用获得月度销售冠军，这是20多年来国内自主品牌汽车企业第一次登上这个宝座；5月，奇瑞汽车城计划正式启动，按照规划，仅这样的汽车城今后就将为奇瑞每年贡献30万~50万辆的销售规模；8月，奇瑞的累计产量有望突破100万辆大关，奇瑞汽车将正式跨入“百万辆”级别……

　　从没有产品目录到如今年产能达到70万辆，从对自主品牌前景的质疑到现在从容周旋于克莱斯勒、菲亚特这样的世界级汽车巨头之间，奇瑞汽车的ACTECO系列强大引擎，早已驱散了关于中国自主品牌汽车发展前景的所有质疑，驱动奇瑞乃至中国的汽车工业，进入一个全新时期。

　　“10年前，我们绝对没有想到今天的奇瑞会是这个样子。”5月30日，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在他的办公室坦率地对记者这样说。

　　公司创业之初就来到奇瑞的金弋波堪称是奇瑞汽车发展的“活化石”，10年过后，金弋波仍然记得当时创业的艰难。1997年公司创业之初，奇瑞的办公室只有几间平房，雨季到来就是屋外大雨屋里小雨，只好拿脸盆接着屋顶漏下来的雨水；一些行业内人士纷纷“告诫”奇瑞：你们没机会了，不要造汽车了，现在只有年产量在100万辆以上才有继续玩下去的资本。没有轿车目录，公司生产出来的汽车不能上市卖，辛辛苦苦建立起来的配套体系几近崩溃的边缘，当时都考虑过把它出售给别的汽车公司……

　　即使面对这样的困难，奇瑞人也没有放弃，坚持、拼搏成为每一个奇瑞人的座右铭，正式在这种被奇瑞人称为“小草房精神”的带动下，10年间，奇瑞迅速从一个只有百余人左右的发动机工厂发展成为今天拥有两万余职工的集发动机工厂、整车厂、研发中心为一体的大型汽车集团，资产总值滚动到140多亿元。

　　“在我们的发展过程中遇到过很多困难，奇瑞的发展过程就是不断遇到困难，又不断克服困难的历程，才有今天这个成绩，现在取得的成绩，的确是我们当时无法也不敢想象的。”金弋波说。

　　2001年1月，经过艰难谈判，奇瑞终于加盟上汽集团，获得宝贵的“7”字头（轿车生产）目录，奇瑞，这个短短几年后将引起世界关注的中国自主汽车品牌，以这样一种方式，开始了它的征程。

　　起步：凭“小草房精神”打拼

　　奇瑞汽车十周年

　　特别报道

　　2001年堪称奇瑞汽车的纪元之年，这一年，奇瑞销售2.8万辆汽车，实现销售收入20多亿元，奇瑞人呕心沥血生产出来的奇瑞风云轿车，正式在中国的千家万户中掀起“风云”。2002年，奇瑞再接再厉，年销量一举跃过5万辆的大坎。

　　但接下来的道路并非一马平川，2004年，中国车市在经过几年的“井喷”之后突然转入调整期，突然“转冷”的市场让国内众多的汽车企业猝不及防，这一年更是正在扩张期的奇瑞汽车的“多事之秋”：东方之子“两会”用车资格被撤，退出上汽集团，面临着通用的官司，“这一年太多不利的事情了，公司真的可以说达到了死亡线”，金弋波回忆起当时面临的内外交加的尴尬情景，仍然感慨不已。

　　但顽强的奇瑞再次“挺了”过来，2005年，经过短暂的调整之后，奇瑞汽车当年的销量历史性地达到18.9万辆，2006年，更是一举冲破30万辆大关，达到30.52万辆，跃入中国轿车企业前四强，历经劫难的奇瑞，从危机身上得到的不仅仅是创伤，更有化解死亡威胁的经验和能力。

　　“很多人说奇瑞的发展是靠政府的扶持，这是对奇瑞的误解，奇瑞从一开始就不是以一个政策的依赖者，而是以一个市场的进入者的身份参与市场的角逐，这么多年，尽管我们遭遇到很多困难，但奇瑞的‘两个坚持’原则没有变，那就是坚持自主创新战略，坚持走出去战略，正是在这样的原则下，我们才度过了2004年这样的‘多事之秋’，才有今天的发展。”金弋波说。

　　考验：2004年几乎“达到死亡线”

　　在连续的跨越和征服过后，奇瑞迎来了属于自己的春天，而它的对手们，却不断从这个年轻而又经验丰富的中国汽车公司身上，感受到寒意。

　　2006年和2007年连续两年的北京和上海车展，奇瑞汽车强大的参展阵容，引起了国内外汽车界的强烈关注；2007年5月，奇瑞市场保有量达到90万辆，车型由原来单一的风云系列发展到目前八大系列，同时持续不断地开发出堪称国内最领先的自主品牌发动机；业界关于“奇瑞，会不会是中国的丰田？”的直接对比，更是让奇瑞这个创立尚10年的公司，一举站到了世界之巅。

　　5月30日，在奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波的办公室里，金弋波指着对面的正在兴建的奇瑞三厂踌躇满志，按照计划，奇瑞三厂将在今年8月份奇瑞累计产量达到100万辆时正式投产，在它投产之后，奇瑞轿车年产能将达到70万辆，距离年产100万辆的目标，指日可待。

　　“这些年的发展道路，奇瑞完全是被市场逼的，逼着我们要去做研发，逼着我们要去找市场，逼着我们去积累经验和技术，有一个国内汽车业的老领导说过，中国汽车的50年，是受制于发动机的50年，但我们从一开始，就从发动机起步，现在我们可以自豪地说，我们的自主研发能力，在国内汽车企业里面是最强的。”金弋波表示。

　　正是在“再穷，也不穷研发；再忙，也不忘培训”的思路下，奇瑞依靠自身对发动机研发的不懈努力， 一举打破了国外汽车巨头对发动机技术的垄断地位，也决定了今时今日奇瑞汽车在中国汽车市场的地位。

　　“现在谈我们和克莱斯勒的合作，代工模式是不确切的，合资模式也是不确切的，我们是一种新的全面的合作，它将颠覆你所能想象的国内汽车企业和外国汽车企业合作的模式。”金弋波自豪地表示。从金弋波的话语中，我们已经能够感受到：奇瑞汽车，已经从几年前还在为能不能上市卖车的弱冠少年，成长为一个能从容对待世界级汽车巨头，沉着周旋于国际汽车市场的精英。

　　壮大：年产100万辆目标指日可待

　　飞跃：它将改变世界汽车格局？

　　“这些年的发展道路，奇瑞完全是被市场逼的，逼着我们要去做研发，逼着我们要去找市场，逼着我们去积累经验和技术。”5月30日，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波坦率地对记者这样说。

　　10年间，奇瑞迅速从一个只有百余人左右的发动机工厂发展成为今天拥有两万余职工的集发动机工厂、整车厂、研发中心为一体的大型汽车集团，资产总值滚动到140多亿元。

　　今年上海车展上，奇瑞展出了多款自主研发的概念车。

　　访奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波