“非主流”印象——试驾东南三菱戈蓝

　　自1969年10月诞生至今，三菱戈蓝已然经历了9代“进化”，而每一次“进化”都将戈蓝的运动性基因得以发展。正是这种蕴涵在每个细胞中的运动基因，决定了国产的第九代戈蓝在中级车市场上不适合与竞争对手正面交锋，它锁定的是对公商务轿车有运动性需求的小众人群，也正因为如此，戈蓝给消费者留下了“非主流”车型的印象。

　　■ 外观个性张扬，拒绝平庸

　　第一眼看到第九代戈蓝，很难将它特立独行的外观与公商务车的用途联系在一起。三菱新的家族标志性前脸，在戈蓝身上发生了一定程度的“变异”，双肾形进气格栅的正中，一个大得有些夸张的三菱标识被镶嵌在上面。整体车身一改第八代戈蓝的“鲨鱼型”，在边角处的设计采用流线型，显得更加圆润，所以第九代戈蓝给人以“厚实”的感觉。车尾部微微上翘，配合以向前探出的前保险杠，再加上水滴型鹰眼晶钻前大灯，让戈蓝即使处在静止状态，也会给人以向前冲的动势。

　　■ 油门响应灵敏，加速性较好

　　戈蓝搭载的是三菱2.4升MIVEC发动机，该款发动机可以输出115千瓦的最大功率和213牛·米的最大扭矩。

　　戈蓝的油门响应非常灵敏，轻踩一下便会让车向前“蹿”，如果深深踩下油门，戈蓝会用猛烈的加速告诉驾驶者，在它绅士般儒雅的外表下，隐藏着一颗猛兽的心。当发动机转速超过3500转后，“三菱发动机特色声音”便随之而来。令人最为遗憾的是，这样一款中级车，配备的却是4速手自一体变速箱。

　　■ 操控性在同级车中占优

　　戈蓝的运动性不仅仅体现在动力性上，底盘的稳定和悬挂调校的韧劲十足，也透露出它与同级别竞争车型的差异。

　　在高速变线时，戈蓝的底盘特点就显示出来了，它可以有效地滤掉那些让驾乘人员感到不适的颠簸与晃动，提升了驾乘的舒适性。戈蓝的悬挂系统并不像其它日系中级车那样“软”，相反地，戈蓝采用的偏向于欧洲车风格的较硬悬挂，这可以让驾驶者更好地感知路面状况，从而做出合理的响应。但是这种对路面的感知也会让乘坐者感觉到，所以对于单纯“坐车”的人来说，戈蓝并没有其它中级车那样舒适。

　　■ 空间宽大，车内功能设施丰富

　　戈蓝的轴距为2.75米，在中级车里并不太突出，但是车宽却有1.845米，无论前排还是后排，戈蓝都为乘坐者提供了宽大而舒适的空间。

　　戈蓝中控台部分采用了典雅的钛银色，DVD影像系统的液晶显示屏严丝合缝地镶嵌在中控台内，行车时它是收音机和CD音响的显示屏，倒车时能够显示全彩车后影像，停车拉起手刹后还可以用来观看DVD影片。可惜的是这个液晶显示屏并不具备GPS导航功能。

　　■ 不足之处

　　戈蓝的喇叭音色不好，尖而发涩，让人听了不是很舒服，虽然只是小问题，但影响了戈蓝的中级车形象。发动机表现不错，但同样是音色差，通过发动机的轰鸣声，很难感觉到这是一款有着出色运动表现的发动机。此外，戈蓝的内饰有些粗糙，这与日系车一贯内饰做工细腻有些不符。

　　■ 价格位于“红海”，主攻个性化消费人群

　　戈蓝的定价为19.98万元（尊贵型）和21.98万元（旗舰型）。这样的定价正好位于中级车竞争最激烈的“红海”价格区间，但戈蓝又有着竞争对手所不具备的竞争力，那就是在空间宽敞的前提下，它兼顾了运动性。

　　对于这样一款个性化十足的中级轿车，消费人群的定位也会与其竞争对手有着一定的差异。或许，戈蓝能够在中级车的细分市场中，开辟出一片属于自己的“蓝海”。