新车持续降价 二手车辆的保值率下滑

　　新车持续降价　二手车保值率下滑———

　　买房之后房价涨了，而买车之后贬值已经成为不争的事实。面对越来越多的车型，普通消费者的选择越来越难，不少用户也都习惯了购买新车之后的“降价痛苦”。根据北京市旧机动车交易市场2SC网络数据中心调查分析，新车降价的直接价格影响成为了2002年之后所有生产销售的车辆的保值率损失最大的一个因素。

　　●新车降价是二手车贬值主因

　　根据分析，2002年之后影响北京地区二手车保值率因素主要是以下几点：

　　第一，新车降价的直接价格影响

　　第二，新车型推出的竞争性影响（包括退出市场的车型）

　　第三，政府环保、限制政策的间接影响

　　第四，车辆维护使用费用的累加影响

　　第五，车辆品牌和客户认知程度

　　第六，车辆地区性消费影响

　　在美国、日本等汽车消费发达成熟的国家，新车降价是具有规律性和特点的，其产生的二手车保值率也是相对稳定和准确的，但是在中国市场尚未完善的前提下，二手车保值率的阶段性和相对性可能更能反映出问题，所以一些国外先进的数据计算方式和科学理论在国内现阶段基本上也只能是“纸上谈兵”，毕竟只有实际市场的最终结果才能反映消费者的基本需求。

　　●新车降价速度快过二手车

　　根据2SC数据统计，30万元以内的新车降价从2002年开始就一直没有间断过，可以说每天在全国范围内都有厂家和经销商对价格进行调整。根据北京市旧机动车交易市场数据库统计，30万元以内的车辆由于新车降价的损失基本上大于等于该车辆两年的正常折旧率。

　　举例来说，像本田雅阁、别克君威、马自达M6从推出到现在基本上的降价都超过了6万元，相当于这些车辆正常两年的折旧损失。比如一个用户购买车辆之后在使用三年的时间开始出售，由于新车降价该车辆的价值相当于正常使用五年的时间，间接损失比较明显。

　　在任何一个价格空间都是比较明显的，比如凯越、伊兰特这一价格区间的新车从12万-15万元下滑到10万-12万元，赛欧、千里马、捷达、爱丽舍从9万-11万元下滑到7万-9万元，夏利、奥拓、QQ等从5万-7万元下降到4万-5万元等等。

　　●质量也是影响价格的因素之一

　　对于普通消费者来说新车降价肯定是一件好事情，尤其是对于那些持币待购的用户来说。但是“羊毛出在羊身上”“买的没有卖的精”等等也从侧面反映了中国商界长久的一种价格策略。

　　在二手车市场我们针对很多降价的车型进行了新老车型对比，基本上所有的降价车型都比原有的车型在用料、装配等方面多多少少存在着“偷工减料”，某些车型更是“电线杆子改树杈”节省得太明显。

　　这种情况更加造成了原有车型的间接价值折损，但是由于中国的汽车消费不透明度比较高，很多用户根本不了解车辆的“根本所在”而被铺天盖地的广告、宣传、活动所打动，因此降价在现阶段仍旧是最有效的促销手段。

　　●价格混乱影响价格稳定

　　汽车厂家和经销商的“婆媳关系”在激烈竞争的现如今出现了越来越多的不和谐音，新车厂家要求的价格“坚挺”在竞争中难以实现“守土”策略，甚至像原来的加价车型也都出现了经销商“暗降”行为。更多的品牌车型选择，更多的同一品牌经销商，现如今汽车经销商的日子越来越难过，汽车厂家和经销商的“各怀鬼胎”不可避免。这就造成了新车厂家的指导价格和经销商的实际销售价格有着明显的差价，在二手车保值率对比方面就出现了明显的偏差。

　　新车的价格不透明也给二手车造成了价格不透明，折旧损失情况更是容易被人为误导。比如本田雅阁07款2.4系列厂家指导价格23.98万元，但是在北京的经销商实际最低销售价格只有20.8万元，甚至更低。这个差价相当于这一款车型至少1年的折旧率，所以在二手车交易中就容易出现“浑水摸鱼”的情况。

　　专家认为，一个成熟的汽车消费市场，尤其是在二手车快速发展的增长型市场中，新车市场的稳定和繁荣，新车型的合理定价和透明销售都将是一个决定性的基础工作，如果新车价格和管理还停留在“价格战”的阶段，那么二手车行业的国际接轨从何谈起呢？