自主品牌奋起 中级车市场迎来分水岭

　　国内大多数自主品牌一出道就以微车市场为先，ＱＱ、优利欧、奥拓、羚羊等一批自主微车的诞生，让本土汽车企业成为了小型车制造的代名词。

　　然而，随着各大车企对产品结构的调整以及产品线的丰富，越来越多的自主品牌中级车型逐渐映入人们的眼帘。

　　事实上，深化中级车型道路的本土车企也分为两种类型，一类是以微车发展壮大后逐渐进入中级车市场的企业，以奇瑞为代表；另一类则是直接定位在中级车市场的企业，以比亚迪为代表。

　　先突破小型车市场

　　从过去四五年间的汽车市场形势来看，小型车因为利润微薄以及受我国消费者长期的消费观念的制约，一般合资企业都不愿涉足这个市场。而本土汽车企业因为受到技术、品牌价值等因素的影响，只能以小型车为突破口。

　　事实证明，本土车企因这种做法而受益匪浅。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年１月－４月，我国汽车产销量分别为３００．９６万辆和２９３．３６万辆，同比增长２１．３６％和２１．４６％，轿车销量达到１５３．４５万辆，同比增长２６．２９％；其中自主品牌轿车市场表现出色，达到４４．９７万辆，占轿车销售总量的２９．３１％，市场占有率从去年的第二位跃居第一。

　　自主品牌能有如此成绩，低端市场的表现功不可没。然而，为了进一步深化产品线，种种迹象表明，自主品牌的下一步计划已经瞄准了中级车市场。

　　２００６年，奇瑞Ａ５、华晨骏捷、吉利金刚先后上市，自主品牌中级车阵营向合资品牌发起一轮又一轮猛击。在自主品牌一波又一波的低价压力下，合资品牌凯越、伊兰特纷纷跌破十万元大关，福克斯、花冠等在当时也有价格松动迹象，合资品牌中级车市开始了价格大战。

　　自主品牌中级车并没有因为合资品牌的纷纷降价而受到影响，表现仍然强劲。华晨骏捷上市当月的累计订单超过了４０００辆，而奇瑞Ａ５上市三个月的累计订单也超过了６０００辆。至今年５月份，上市一年多的骏捷累计销售已超过６．５万辆。

　　业内专家分析认为，自主品牌之所以后劲十足，一方面是因为其技术水平有了很大的提高，无论是内饰做工的精细程度、外部造型、动力等各方面都比以前的自主车型有了很大的提升。另外，自主品牌在经过了多年的市场磨砺后，在技术、品质、售后服务等方面都越来越受到消费者的认可。

　　直接定位中级车市场

　　与奇瑞、吉利等不同，比亚迪一出道就给了自己明确的中级车市场定位。

　　比亚迪Ｆ３自２００５年９月上市以来，随着其巡回上市进程的推进，进入２００６年后，比亚迪Ｆ３荣膺第一季度“产量增幅、销量增幅，以及单品车型销量冠军”三冠王的称号。

　　进入２００７年，比亚迪Ｆ３在１月、３月和４月的销量均突破了一万辆，并成功跻身４月份畅销车型前１０强。２００７年前５个多月的强劲增长，使比亚迪Ｆ３的总销量即将跨越１０万辆大关，将成为自主品牌中首款以最短时间内跨越１０万辆大关的车型。

　　正因为以比亚迪Ｆ３、奇瑞Ａ５、华晨骏捷等为代表的自主品牌的不断爆发，１０万元级中级车市场的格局已经发生了翻天覆地的变化。来自中国汽车工业协会的统计显示，２００７年４月份，北京现代在前１０强名单中消失，其销售主力车型伊兰特销量大幅下滑，从１月份的 １．２万辆下滑到４月份８６８５辆。其中在４月份，伊兰特更是首次跌出了畅销车型前１０强。

　　事实上，自主品牌经历多年的磨砺之后，主力车型仍旧以经济型小型轿车市场为主。而比亚迪汽车却选择中级车作为突破点，以Ｆ３引领自主品牌猛攻１０万元中级车市场。经过与合资品牌一年半的对垒，Ｆ３最终一举突破重围，与凯越、福克斯形成犄角之势。

　　业内专家认为，比亚迪在１０万元中级车市的成功，再次表明自主品牌具有占领更高级别车市的能力，而已经被自主品牌打开缺口的１０万元以上的中高级车市场，将是未来自主品牌销售的新的增长点之一。