奇瑞的美国梦：一波三折后变数到底多少?

　　虽然奇瑞一直低调行事，但其与美国量子公司（Quantum2007LLC）的合作却在不断升温。国内外媒体也对这家名为“奇瑞量子汽车有限公司”的新合资公司充满了好奇，认定它将在奇瑞未来的国际化道路上扮演重要角色。

　　上海车展期间，奇瑞董事长尹同耀谨慎披露了这则合作的消息。5月1日，该合资公司建设的环境评价书就出现在芜湖经济技术开发区管委会官方网站上。紧接着，5月15芜湖市政府召开新闻发布会正式发布了奇瑞与量子合资公司的细节。时至今日，发改委也已经为该合资公司亮起绿灯，奇瑞似乎是在不知不觉中完成了一次重要的转折。

　　根据奇瑞发布的公告，该项目总投资583160万元，奇瑞与量子持股比例为55：45。合资工厂主要由冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间齐全，年产能15万辆，其中B21（即奇瑞A6）型汽车40000辆、B22（即奇瑞瑞虎6）型汽车25000辆、T21（3门SUV）型汽车20000辆和M21(轿跑车)型汽车65000辆。这家合资工厂将于2008年投产，按照美国标准进行生产，产品使用奇瑞品牌，但市场不局限在美国，也会在国内和其他国家销售。合资公司一蹴而就，然而奇瑞为什么选择名不见经传的量子作为合资伙伴却值得斟酌。

　　量子公司是总部位于以色列特拉维夫的以色列集团(IsraelCorp)旗下美国子公司，主要经营化学、船运、新能源等业务。量子涉足汽车行业并非首次，它曾为通用、福特等提供过替代燃料解决方案，福特Escape混合动力车便是量子与合作伙伴锂电池生产商ALP的手笔。

　　奇瑞方面表示，与量子的合作主要是从技术和资金方面考虑。热切希望拔高产品线的奇瑞对于这种技术性的合作自然来者不拒。但是相对于混合动力和新能源技术，这家扎根于美国的企业对奇瑞有着更为重要的意义：带领奇瑞进入美国市场。

　　奇瑞的美国之路可谓一波三折。虽然并没有像吉利、长丰那样到底特律车展上风光走一趟，但奇瑞对美国市场的觊觎从未停止过。2004年底就与美国梦幻汽车（VisionaryVehicles）签订协议，计划从2007年开始像美国及周边国家出口整车。然而此事没几天便销声匿迹，如今已不了了之。

　　后来与克莱斯勒的合作曙光初现，克莱斯勒以贴牌形式销售奇瑞A1，奇瑞则代工生产克莱斯勒车型。但是这次合作又险些因克莱斯勒被抛售而胎死腹中。虽然克莱斯勒方面随后宣布与奇瑞的合作不受分家影响，但美国媒体还是对这桩买卖提出高度质疑。认为与奇瑞的合作将在克莱斯勒复兴道路上平添波折。

　　4月25日，奇瑞汽车“海归派”副总经理阚雷离开。主抓美国业务的阚雷参与了奇瑞几乎所有与美国的合作谈判，包括梦幻汽车和戴克集团。这位海外战略核心人物的离职必令奇瑞的美国梦深受打击。

　　奇瑞觉察，虽然克莱斯勒的合作希望犹存，但不能再吊在这棵摇摇欲坠的树上，要迅速找到替代品，于是量子公司的合作浮出水面。

　　但是一家以提供能源技术解决方案和金融服务为主的企业，如何帮助奇瑞开拓海外市场？奇瑞方面以细节没有敲定为由拒绝透露合资计划，而量子则表示07年年底之前不会就合作的详细情况发表评论。至于公告中提到的车型，实际上不过是为了应付公告拼凑而来，所以合资公司葫芦里的药还是个未知数。

　　撇开政策和市场层面，但就技术来看，量子所擅长的新能源技术对奇瑞在国内市场的表现目前不会产生多大积极影响。更重要的是，并不是整车开发企业的量子能在多大程度上帮助奇瑞汽车达到进入美国市场所要求的技术、工艺、质量水平也尚无定论。

　　因此，奇瑞汽车的美国之路依旧充满变数，遍地开花的海外战略到底有几个能有结果还都是未知。但有一点可以肯定，奇瑞的国际化目标已经确立，只待架桥铺路去美国。