崛起中级车市场 海马深耕变身自主黑马

　　6月6日，海马汽车首款真正意义上的自主车型海马3全面上市，其中1.8L手动标准型售价10.38万元、1.8L手动豪华型售价11.68万元。一向低调的海马汽车借助海马3 昭告天下，海马汽车正式走入自主品牌的行列。

　　前不久上海车展，海马3初次亮相就受到了关注，也吸引了不少的眼球。尽管基于对海马汽车的一贯印象，这款被喻为代表海马全新自主研发水平的车型被指有模仿马自达之嫌。但时隔月余，随着海马3的正式上市亮相，这种猜疑不仅不攻自破，也揭开了海马汽车自主发展的新篇。

　　此马非彼马

　　事实上，海马与马自达长达15年的合作不得不将双方联系到一起，同时也因这种普遍被外界看好的合作关系，曾让海马尝到了不少甜头。但去年底海马更换马自达标识、正式宣告合作结束。然而，独立单飞的海马汽车如何解除自身马自达的基因，一直受到业界的质疑。

　　据海马汽车销售公司常务副总经理谭继民说，“在与马自达合作的15年中，无论是在研发能力、制造水平、制造工艺还是在企业管理等方面，海马在合作中学习，在学习中创新并保持自我，借此积累了丰富的经验。而且在多年的发展中，积极引进具有国际一流水平的技术和设备。可以说，海马3的横空出世，正是海马汽车自主第三条路厚积薄发的强有力的注脚”。

　　客观地讲，海马3与马3的确有相似之处，从名字来看，也许有人会以为这是同一款车，外观也难分伯仲。但细心观察会发现，海马3的尺寸比马3略小，而且并未因此而粗浅得卖弄外表功夫。海马3出自融合了当前国际上尖端轿车技术的H1平台，集成了激光焊接、激光检测、空腔注蜡等多种高精工艺，堪称国内首个具备国际水准的成熟汽车平台，而脱胎于H1平台的海马3仅在车身架构安全方面就足以与德系轿车媲美。从目前的情况来看，面对海马3的各项技术配备统计，马自达3除了品牌影响力外，拿不出更多的有力数据来证明自己的优势。

　　对于与马3关系的问题，海马汽车常务副总经理孙忠春表示，“海马3的开发耗时42个月，耗资4.95亿元人民币，是基于海马全新自主中级车H1平台的三厢运动风格轿车，它代表了海马汽车在自主研发方面的整体实力。目前海马3已申请20多项技术专利”。

　　据谭继民介绍，海马3的竞争对手包括马3、福克斯、思域、速腾这样堪称合资品牌最强势车型。海马以这种方式表明立场，在与马自达分手后，海马汽车选择将马自达视为了对手。

　　而市场上马3的反应则更强烈，在此之前突然降价9000元以面对挑战，虽然马3的销售人员表示并不是针对海马3的降价，只是适当的市场调整，但在性价比上完全落于下风的马3，在外人看来，此次降价与隐性对手的压力密不可分。

　　面临情感考验

　　尽管海马汽车有意撇开与马自达的关系，但是否能通过一场消费者的情感考验呢？

　　“完全没有这方面的影响。”对此，谭继民表示了充足的信心。“海马3今年的销售目标是2.5万辆，明年将达到4万到5万辆。”

　　而业内普遍关心的是海马与马自达的“分手”是否给销售带来了不利的影响。海马3的上市是否给势头强劲的福美来带来此消彼涨的负面影响。

　　“海马的福美来2代目前销售势头一直很猛，海马3关注的人也很多，每天都有人咨询预订。还有不少老客户介绍来的。”海马4S店的销售人员告诉记者。

　　显然，在与马自达和平分手后，福美来销量并没有受到剧烈震荡，相反，海马借势而上，换标后的海马汽车反而赢得了不少好的口碑。福美来令人瞠目的表现让海马汽车有了更多的底气，因为有曾经与马自达合作的背景，让海马3的市场前景又多了一份乐观。

　　与此同时，海马将福美来心动版正式定名为——海福星。目前这款产品的售价为7.68万元－8.68万元。

　　对于这次产品品牌名称的调整，谭继民的解释是，“从福美来、福美来2代到海福星，海马汽车一直将高品质放在产品研发和生产制造的首位。此番产品品牌名称的调整，也预示着坚持自主品牌发展第三条路的海马汽车，借助多年学习积累所形成的坚实基础，将全力塑造自主品牌形象”。

　　不过，在更多人看来，福美来毕竟是一款过渡车型，名称的变化也是在为自主品牌新车的上市铺好道路。

　　崛起中级车市场

　　从汽车技术和车型研发方面看，海马已具备专攻中级车市场的实力。与马自达的合作、学习，使海马汽车已经从单纯的汽车制造，逐渐发展成集汽车设计、研发、制造、配套等为一体的汽车厂商。透过福美来和普力马，海马完全吃透了中级轿车的平台，先后推出的多款产品均为中级轿车，从入门级轿车海福星到中级家用轿车福美来2代，再到中级轿车高端海马3，海马汽车在中级车市的发展战略和产品布局已经非常清晰。

　　从国际汽车市场的发展规律上看，成熟的汽车企业在国际市场上站稳脚跟，都必须在中级车市场上有所作为。在国内，追求简单代步的微型车市场逐渐在向追求安全、舒适中级车市场过渡。中级车需求比例越来越大。海马正是看到了这一点，在产品研发上立足于中级车，并引进国际科学的造车理念，在国内自主品牌中率先以平台模式发展车型，既节约了成本，又保持了自身产品的延续性，也符合了世界汽车发展的规律。

　　海马汽车常务副总经理孙忠春如此描绘海马未来几年的发展目标：根据未来3年内的市场需要，海马汽车将依托已成熟的H1平台，推出3－4款全新车型和3－4款改款车型。海马要将“牌子硬、质量好、价位低”的产品，带给市场；也要把踏实、专业、透明的服务提供给消费者，海马汽车将成为中国的“中级车市场专家”。

　　据谭继民透露，海马汽车还将在完善H1平台的基础上，陆续推出两厢、轿跑车型，到2008年，一款全新的多功能车H2将量产上市，进一步丰富和完善海马汽车的产品谱系；随后在未来的3-5年内，再相继推出A0及A00级平台，继续深耕家用轿车市场，以及向上推出B级车平台，切入中高级商务轿车市场。

　　打造细分市场利器

　　毫无疑问，海马与马自达分手后，使用鹰隼式车标，标志着正式驶入海马汽车时代，从而在合资品牌一统天下的中级车市场寻找自己的定位。而在细分市场上，自主品牌价值的深耕，也让海马找到了自信。

　　相比较而言，作为中级车市全面换代的产品，福美来2代取得了毋庸置疑的成功，每月过万的销量让其在竞争激烈的中级轿车市场站稳了脚跟。福美来2代是海马汽车开拓学习型高起点的自主发展道路的第一枚硕果，也是海马汽车道路发展的里程碑。因此可以说，福美来2代不仅代表了海马汽车多年来技术积累的成果，同时标志着海马汽车第三次创业的开始。

　　如果说福美来2代是海马处于转型时期的一款重要产品，那么海马3则是其潜心布局而来的一款车型。至此，海马汽车旗下产品形成了海马3、福美来2代、海福星中级车高、中、低的产品序列。特别是依靠海马3，让踏实稳重的海马汽车在自主发展的领域充当黑马的角色，成为进攻中级车高端细分市场的重要“武器”。