从股市到车市 共同的“敌人”是浮躁

　　近一段时间来，无论什么场合，谈论最多的话题好像就是炒股。

　　牛市面前，人人成了股神，传奇般的财富故事粉墨登场，前所未有地刺激着人们的神经。于是，对财富最为渴望的普通大众冲向了股市，这其中有退休的老人，有进城务工的农民，有在校的大学生。

　　尽管专业人士每天喊，“股市有风险，入市需谨慎”，但大众的情感一旦被激发，谁也阻挡不了。看着身边的人在股市上弹指间，赚得盆满钵满，嫉妒的眼睛变得血红。失去理性的股市动荡起来，不知哪一天坍塌下来会砸死多少人。

　　从眼下的股市，回溯到前几年的六合彩，再到上世纪90年代的传销，到80年代的下海。人们对财富的追逐越来越疯狂。伟大的物理学家牛顿说：“我可以预测天体运行，却无法预测人性的疯狂。”从热捧自力更生、艰苦奋斗到今天企盼一夜暴富，不少国人正从一个极端走向另一个极端。

　　浮躁，像病毒一样侵蚀着传统，也改变着所有事物的发展进程。

　　从股市到汽车的联想，来自最近和一家自主汽车企业老总的聊天。这位老总说，他对自主汽车的发展前景非常看好，但看好的同时也有担忧。他认为，近两年来，自主汽车获得了长足的进步，市场占有率提升很快，但后续的发展潜力并不强劲。

　　汽车产业是资金、技术、人才密集型的产业，没钱可以找，没人可以挖，但技术不能完全靠模仿。汽车企业的核心竞争力归根到底还是研发能力，尤其是基础研发。如果不在研发上下工夫，自主汽车就只能亦步亦趋跟在洋品牌后面，依靠唯一的价格优势赚取有限的利润。

　　基于这样的发展模式，自主汽车将面临两大挑战，一是迫于市场竞争的需要，一旦洋品牌“放下身价”，在价格上与自主品牌近身肉搏，自主汽车的竞争力将大打折扣；二是自主汽车的发展空间存在瓶颈，如果不能在制造工艺和核心技术上有所突破，自主品牌与洋品牌的正面对决就遥遥无期。

　　目前，在中低端市场上，自主汽车表现不俗，但前提是合资品牌的同级别车型价格还处在高位。华晨骏捷最低售价8．98万元，其4.6米的车长甚至优于大众速腾，但售价几乎折半。如果说自主品牌与合资品牌存在竞争的话，比较合适的比喻是“田忌赛马”。与自主品牌的畅销车型处在同一价位上的合资品牌车型，要么如标致206、飞度等小型车，要么如捷达、千里马等老车型。能够既带来市场占有率，又带来客观利润的标致307、福克斯、花冠，以及更高端的凯美瑞、雅阁等，自主汽车几乎派不出上阵的“战将”。

　　这位老总认为，国内目前的自主汽车依然停留在模仿阶段。模仿得来的车型投入少，见效快，对快速起步大有裨益。但是，问题是不少自主汽车在模仿上尝到甜头后，已经欲罢不能。“老总们谁都明白研发很重要，但眼下能讨巧挣快钱，这个诱惑实在太大”，这位老总坦言，国内真正搞研发的汽车企业几乎没有，根本谈不上自主创新，“大家都很浮躁，谁能静下心来做基础工作？”

　　几年前，外国人告诉我们，开发一个新车型需要几百万辆的规模产量，需要几十亿元的投入，需要成千上万的工程师，需要……今天，国内的自主品牌站出来说，全世界的研发成果为我所用，搞自主创新其实就是捅破一层窗户纸。

　　还记得当年彩电业的辉煌吗？国产平板电视几乎把洋品牌阻于国门之外，“上彩电生产线”如同今天的“上轿车项目”一样成为各省市的“一号工程”。但是，由于国产平板电视一味扩大产能，以价格取胜，而不是在核心技术上寻求突破，最终还是败下阵来。今天合资家电品牌已经拿下了国内电视销售50％的份额，自主电视的辉煌已经是明日黄花。

　　从股市到车市，谁能给“浮躁”一剂良药？