豪华车主：最大方消费者最小器的纳税人

　　“在中国，说到豪华车，就不能不提山西煤老板。”在某豪华车品牌国产车的发布会上，一位专程从美国赶来的华人开起如此玩笑。事实上，山西煤老板对豪华车的“贡献”，影响力已经远远超越国界；而“山西煤老板”作为中国富人的一部分，也成了一个世界性的代名词。

　　站在煤都太原的大街上，你会看到，大街上车流如梭，时不时有奔驰、宝马甚至劳斯莱斯从尘雾中呼啸而过。从1999年北京国际车展以来，每年车展展出的豪华车都被一抢而光，而有关“煤老板狂购豪华车”的各种段子也在坊间流传。其中最经典的莫过于在北京的一次商务车展上，承办方共展出了10辆单价在800万元以上的劳斯莱斯，几位来自锦西的有色金属矿主一次就要购买8辆，而且是现金购买。面对眼前这几位貌不惊人的购车者，售车小姐产生了怀疑，用鄙夷的眼光看着他们，解释说这车非常昂贵，不是一般人能买得起的。矿主们被激怒了，当场说道：“别说车了，你说吧，你值多少钱？我们连你一起买走。”

　　扬言要买售车小姐的矿主们，真的懂得劳斯莱斯吗？理解劳斯莱斯的品牌价值吗？答案当然是否定的，或许，他们连这款车叫什么名字都不一定能说得清楚。他们知道的是，这个车价值上千万，是奢华的体现、身份的象征。事实上，中国富人们并没有所谓的品牌忠诚度，他们大多不会一直使用同一品牌的车，更多的只是摆阔或尝鲜，所以才会出现“越贵越热卖”的奇怪现象。

　　对豪华车品牌概念的模糊认识和无所谓心理，造成中国富人对汽车价格的认可往往多于他们对文化的认可。在国内，香车、豪宅一直被看作是炫耀性消费的标志物。相比之下，豪华车作为“流动的建筑”，更成为中国富人们竞相追逐的目标。据统计，去年我国豪华车的销量约为15万辆，在全球豪华车市场一片萎靡不振的情况下，国内的市场却劲头十足，这样巨大的反差无疑让不少国际“大亨”们纷纷掉头，走向中国。

　　统计显示，2006年宝马共在中国内地卖出3．6万辆汽车，同比增长51％，是其全球平均增速的10倍；而宝马在国内的竞争对手奥迪的表现更是抢眼。2006年，奥迪品牌全线产品在中国总销量首破8万辆大关，达到80808辆，同比增长39％。今年上半年，奥迪的销量还在节节攀升，这也使奥迪在中国内地的销量首次超过英国和美国市场，成为奥迪全球第一大海外市场。

　　不仅仅是宝马、奔驰和奥迪，在全球豪华车市场中，中国的分量都越来越重，中国市场上几乎云集了世界上所有著名的汽车品牌，呈现出一片“繁荣昌盛”的景象：劳斯莱斯、迈巴赫、世爵、法拉利、林肯、莲花、美洲豹等豪华车品牌接踵而来。国内的富豪们也着实给足了面子，不管多贵的车都会有人买，无怪乎有媒体惊叹：“中国豪华车市逐渐成为国际豪华车厂商们淘金的最后一片热土。”

　　然而，与豪华车热销相对应的是，中国富豪的小器却是“举世闻名”的。资料显示，中国注册登记的企业超过1000万家，但有过捐赠记录者不超过10万家，99％的企业从未参与过捐赠，另外，中国每年的捐赠款也只有美国的1／400。因此，中国富豪被称为“最大方的消费者，最小器的纳税人”。

　　另一个严峻的现实是，中国还是一个穷国，人均GDP仅相当于美国的1／25、日本的1／21和世界平均水平的1／4，在全球排110位。而且中国的基尼系数已经超过国际公认的警戒线，贫富相当悬殊，富人在香车豪宅上的消费表现显然与当下中国的国情极不合拍。贫富悬殊，富人又招摇过市，最直接的负面影响就是引发整个社会的“仇富心理”，以及由此带来的社会的不稳定、不和谐。

　　其实中国政府早就意识到了这个问题，并于2006年4月起调整消费税，排量越大，消费税越高。只可惜，这个旨在限制大排量的政策，并没有起到应有的效果。记者从天津口岸了解到，消费税调整以来，进口大排量SUV的销售非但没有萎缩，反而出现增长。目前，天津港保税区国际汽车城里，大排量SUV已成为展示车型的主流，而且90％左右都是排量在 3．0L以上的SUV 。

　　“真正遏制大排量汽车的消费，还得在税外寻求高招。”业内人士认为，只有整个社会摈弃“富人经济”逻辑，开展节能减排的宣传活动，并且由公众人物起带头示范作用，鼓励保护环境、节约能源和遏制攀比之风，才能真正抑制大排量汽车的发展。正如一位消费者所说：一个人均GDP不到2000美元的国家，满大街跑的全是大排量车，其实是一种耻辱。