城市化变革 曙光汽车大柴神成功突围

　　在刚落幕的上海国际车展，辽宁曙光集团旗下的黄海汽车展台，其旗舰皮卡大柴神再次吸引了世人的目光。这款推向市场不到一年的新型皮卡，“体面行销”大行其道，是中国皮卡城市化进程的一个缩影。

　　破境重生 化解边缘化危机

　　以大柴神为代表的“体面营销”，是中国皮卡遭遇“1字头货车误区”沉重打击之后的突围行动。

上个世纪80年代末，皮卡进入中国。而起初，皮卡企业普遍采用不同于欧美主打中高端的路子，反从低端做起，粗制滥造导致皮卡无“体面”可言——皮卡在中国的形象是一个破烂低档的“斗斗车”。

　　由此，很多人把皮卡归入货车类，甚至一些城市对其限行。皮卡在中国，陷入了前所未有的困镜，面临边缘化危机。

　　近几年，皮卡企业困境突围，不断地提升皮卡档次，引入欧美高端皮卡豪华时尚风格，在外型上实施轿车化变脸，品质上继承和发扬皮实、耐用、节油传统，一些品牌破境重生。

　　今年1-4月，我国皮卡企业累计销售5.3万辆，在排名靠前的皮卡中，涌现出一些城市化风格非常明显，品牌风格较为豪华、大气、时尚的品牌。黄海汽车的大柴神和长城的高端皮卡风骏等为代表。

　　据黄海汽车透露，自去年9月上市，大柴神一举成为市场热点，全国各地订单不断，位于沈阳的生产基地，大举加班加点，以满足市场需求。

　　皮卡变靓 满足城市化需求

　　早期皮卡，主要集中在城郊工地用车。近几年，随着物流业的发展，城市表现出对皮卡的巨大需求。

　　据黄海人士透露，大柴神的城市与郊区皮卡用户，呈6：4比例。据称，城市用户中，城市装修、家电运输与安装、汽摩配转运与采购等，表现出强烈需求。而郊外用车，主要集中在矿山和建筑工地。

　　灰头土脸的传统皮卡难以适应城市化的需求。有消费者评介：“新型皮卡的特点，是在满足人货两用功能后，还能让自己开起来很有面子。”

　　比如，大柴神首对传统的皮卡外型进行大变脸后显得大气而又靓丽。大柴神吸收了欧美汽车的设计风格，抛弃了皮卡一惯的货车脸，刚猛中蕴涵着“大气派”。其前灯采取上下三段式组合，中网采取双网式镀铬格栅，散热效果好，而且使前脸十分大气俊朗。两侧向外突出的货箱，其视觉效果十分大方。有人戏称，如果你遮住了大柴神的后部，绝对看不出是辆皮卡。

　　在内饰上，大柴神是轿车化的典型代表。整个中控台的风格靠近中高档轿车，配备CD机和调频收音机，都是触摸式按扭，放弃了传统的旋转式开关。传统的皮卡，很难避免货厢长期使用而导致油漆脱落。大柴神车斗上厚厚的一层防锈防刮涂层，解决了多年未解的难题。

　　核心血拼 少吃草还跑得快

　　外在风格的变化只是皮卡城市化进程中的外在表现。而决定市场优胜劣汰的，还是在燃油经济性、承载能力、动力方面的核心技术进步。

　　既要马儿少吃草，还要让马儿跑得快，并且驮着很多东西跑，就是大柴神的追求。以江铃、赛铃为代表的，动力选配是在中国使用了10多年的日本五十铃发动机。而大柴神采用的是德国技术一汽大柴的经典柴油发动机，该发动机除满足一汽集团需求外，还被中国人民解放军总装备部指定为配套产品，可谓名门动力。据设计师透露，大柴神发动机，其最大功率76千瓦，超出同类皮卡12马力。

　　如果在装载比较多时，皮卡往往出现后坐头翘的现象。这与皮卡的动力和底盘有很大关系。曙光汽车集团是国内越野车桥产业领袖，具备50余年的底盘制造经验。大柴神皮卡底盘吸收了黄海大客车和三菱底盘的先进技术。另外，大柴神还可选装美国伊顿公司的防滑锁式差速器，走烂路的防滑能力极强，完全可当个四驱车来使用。

　　在大柴神负重能力达到一个顶峰的时候，其油耗相当低。据悉，大柴神的百公里柴油油耗仅6升，而其使用成本，被奇迹般地控制在0.28元/公里以下。据悉，目前在轿车领域，最省油的可算是奥拓，其百公里油耗费用在25元左右，而大柴神的燃油费，仅仅比奥拓多一点。